1樓：Jones 瓊斯兄
以同一為駕駛員來說(除去駕駛技術問題)
汽車賽道表現影響最大當然是輪胎
塞道上的賽車要考慮的很多
懸掛, 車體剛性 ,重量, 變速箱齒比 ,空力, 剎車, 發動機的動力及扭矩表現等
但大家要注意一件事, 所有的基礎都是建立在和地板接觸的輪胎上所以最重要的還是輪胎!
輪胎抓不住,動力再大有什麼用?起步就打滑到死剎車再強也沒用,輪胎抓不住地面
懸掛再好又怎樣? 轉彎就算不軟腳也會向外飄移 (甚至輪胎璧會揉胎軟腳)
空力再好,車子也要達一定速度才會有相對應的下壓力,重點是達到這速度前輪胎就沒辦法抓住了...
2樓：林恕鋒
我覺得你想表達的意思是限制圈速的最主要問題是不是過彎速度，就是...管你直道加速多爽到了彎道也得乖乖減速控好車.......
單說抓地力的話，給房車換上f1的輪胎也跑不出方程式的圈速。
還有下壓力，車身重量等等很多因素影響過彎.......
提公升圈速的方法就是讓輪胎能產生的抓地力盡量多，讓車輛再過彎時需要的抓地力盡量少
這些因素綜合起來使得方程式過彎異常快.......
好吧邏輯比較混亂....
3樓：卞老闆
不是現階段，而是一直以來都是，輪胎決定了剎車距離，加速時間，好的懸架調教和車身重量與空氣力學都是為了輪胎服務的
對於一台運動車來說動力並不能代表一切，BTCC的300匹前驅車在英國影視跑杆位賽圈速比1000馬力的拉法918P1，快那麼一點點
更不要提WRC的四驅賽車了，還有BTCC，DTM時期的奧迪四驅車
四驅車相對於兩輪驅動車有兩倍的牽引力，出彎加速更快，當年在澳門東望洋 BMW M3 190E FOCUS彎道快操控性好又有什麼用呢？
R32用那套不是非常完美的四驅，依靠無可匹敵的牽引力，在起步，出彎就能做到無可匹敵的速度
美國直線加速比賽車的甜甜圈輪胎就是題主你想象中的直線加速完美輪胎
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