1樓：西平
車要幾乎天天開才行，要不放都放壞，機械零件電子原件都需要經常執行，就跟人一樣只吃不活動那連懶豬都不如，長期立馬就會生病！
2樓：大頭
應該是發動機熱效率問題，此時的動力不足和積炭關係不大。現在的發動機燃燒效率基本上可以說是百分百，但燃燒產生的熱量只有很少一部分能轉化為機械能去推動活塞，其它的通過水箱散熱和尾氣排空了。在知乎裡搜尋下萬有曲線圖看看就能明白，在轉速不太高時猛的大腳油門並且穩住，發動機工況立即跳到了低效率區，此時感覺動力不足（沒達到預期），而隨著速度上來後，發動機的轉速也相應的提公升到了理想的位置，隨著熱效率的迅速攀公升，會有種動力大爆發的感覺。
其實一擋也有同樣的問題，只是一擋的齒位元大，減輕了對發動機的負載，使得轉速攀公升的時間很短，動力不足期不易察覺。
要想獲得盡可能高的熱效率，轉速要和油門相匹配，低轉速用小油門，中大油門盡可能在高轉速區，這樣駕駛不但動力隨傳隨到，而且省油。比如一擋起步，要根據路況和需求，用一擋來定轉速，二擋以後提車速。龜速跟車時，車身動了就可公升二擋。
但進高速時，一擋拉到五千轉換擋試試，捨我其誰。
3樓：
如果你是暖機後踩油門，不會積碳變多。如果是冷啟動直接大油門，有一定積碳增多的風險。
鈴木Alto發動機是1.0L自然吸氣發動機，噴射方式也是歧管噴射，高檔位油門動力不足的原因是換擋策略不對，手動擋提速本來就需要降檔加油門，才能保證足夠的儲備功率。單純踩油門，轉速無法迅速上公升，扭矩即使到最大功率也是不夠的。
此外，歧管噴射還存在wet效應（壁面附著），在大範圍變工況的時候，空燃比會瞬間lean，導致有1s-2s的扭矩不足。
如果是完全暖機，進氣歧管壁面溫度也足夠高，噴油後可以及時霧化，不會形成積碳；如果是冷啟動，由於進氣歧管溫度低，燃料會在進氣門周圍聚集，再隨著溫度公升高後容易形成膠狀物質，有積碳增多的風險。
檢測落車輛積碳問題也比較簡單：看看冷車點火是否不易啟動（常溫下3s以上，極低溫10s以上），熱車正常；發動機怠速不穩，±100rpm以上波動；踩油門時，加速是否不暢；日常行駛油耗是否增加等。
4樓：風不會停
積碳都會有，這個是正常的，你踩油門時候噴油量的確是加大，但是相應的你的進氣量也會加大，基本家用車的空燃比都是以經濟性和穩定性為基礎，不存在你說的這種油門大了，積碳會增加，簡單點的例子，混合氣濃度一定的情況下，你油量大了，相應的也會加大進氣量，不用擔心啦。
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