1樓：Sandy
我十分看好比亞迪
但我目前還是比較喜歡特斯拉
比亞迪沒有一款平台是專為純電車設計，而特斯拉的所有平台都是專為純電車設計。
這就是最關鍵的因素。
特斯拉的所有小瑕疵，都會被外觀、科技感掩蓋。比亞迪更貼近實際，純電車最大缺點續航短、充電慢，就目前來講，混動車是最佳解決方案，因為有發動機所以平台就無法像特斯拉一樣標新立異，無法設計出更大的空間、更酷的造型，魚和熊掌不可兼得。
現在純電車很成熟，又不成熟，電池是目前限制新能源發展的最大瓶頸，標稱500公里的續航，實際400多公里，冬天打折，開空調打折，跑高速打折，最惡劣情況下僅有300公里的續航。所以有純電車的家庭，基本都有輛油車。
2樓：劉盼
特斯拉和比亞迪外行人看來可以放在一起比，內行人根本不會把特斯拉和比亞迪來比。特斯拉這車割韭菜，電池這麼危險，連針刺試驗都通過不了，碰撞能要人命。買特斯拉的人，屬於那種交智商稅的人。
盲目崇洋媚外。不根據實際分析試駕。
3樓：
本來比亞迪最有希望做燃油車終結者的角色，沒想到現在比亞迪造燃油車比誰都歡。特斯拉售價一降再降，倒是在向著終結者方向前進。
4樓：渡之
上午試駕特斯拉毛豆3,差點交定金，雖然遺憾內飾太low,天窗只有玻璃，下午試駕比亞迪漢，同樣價位，思想360度大轉彎，可能要給比亞迪交定金了，關鍵關鍵一同去試駕漢的3個人上午都試駕了毛豆，都轉變觀念了
5樓：wonder6616
比亞迪唐已經開了70000多了。還是比較滿意的。對比亞迪不滿意的，和燃燒的特斯拉以及剎車失靈的特斯拉相比，非常滿意了。而且，特斯拉買不起。比亞迪挺好。
6樓：穆月
比不過。
因為買特斯拉的懶得發這麼長的對比回答，想買特斯拉的也不會仔細看這麼長的回答。所以特斯拉在網上永遠是被秒的那乙個。網上最差之車，被油車秒完被電車秒，可該買的還是買。
7樓：whillims
中國汽車廠商往往會忽略一件事情，就是商品必須具有系統性的話題。 特斯拉是製造話題的高手。
話題的目標是引起眾人的關注以及頭腦風暴。
新能源車是機遇，然而國內新能源車只在意使用者群，而忽略了新能源車本身帶來時代影響。新能源車沒有比賽，沒有兒童玩具，沒有影視作品，更多的是在技術引數上的自嗨。
8樓：如一番
是從短期看還是長期？是model3和漢的比較還是兩個品牌總量的比較？
從短期看，特斯拉model3這款車型會成為爆款，現在趨勢很明顯了，未來車價進一步降低，銷量會逐步攀公升。
從長期看，兩家公司的發展都非常好。純電車型在未來還會有較大的增長，整體來說這是乙個增量市場。
至於誰輸誰贏，短期特斯拉占上風，長期我看好比亞迪。
9樓：滄海
自己看銷量，看市值。
為什麼特斯拉能賣那麼多？
比亞迪在知乎投放的廣告營銷有點多，但是並不是投放的營銷多了，大家就會選擇你的車。畢竟20w甚至30w的車，和手機不一樣，不是衝動消費的了的。
10樓：民工在上海
我反正是買了比亞迪秦PRO，還是挺香的，不過也是因為咱窮。還有一點因素是到深圳發現，計程車全是比亞迪，這也說明了比亞迪車的質量還是不錯的
11樓：
如果這個問題出現在10年前答案不言而喻不過現在的比亞迪真的不是當年瘋狂逆向研發的比亞迪當年有傳聞特斯拉拆了一輛比亞迪e6 後來的陸地坦克迪更不用說不過現在的比亞迪好像有點在走逆向賓士內飾外觀的這種老路希望比亞迪能清楚自身地位人民群眾需要的不是乙個長的像賓士的車我個人還是更喜歡比賓士三大件穩定還能把賓士撞報廢的陸地坦克 @比亞迪 望參考
12樓：Mr.槓
這個是源自於中國特色的水軍營銷，其實並沒有特斯拉比不上比亞迪和比亞迪比不上特斯拉的說法，如果把他們模擬成豐田和賓士也許更好理解。
豐田做平民車出身，慢慢做到百萬元左右的蘭德酷路澤，擁有整套產業鏈，包括子公司和持股公司可以完全不依靠別人生產汽車，就像比亞迪擁有完整的三電技術，業內基本上最可靠穩定(當然，現在電動車都不太可靠穩定)
賓士最先造出了汽車，擁有極高的品牌價值，最先進的汽車工藝，豪華感和業內一流的質量，就像特斯拉在近代最先重拾電動車，在電動車企裡擁有最高的品牌認可度，並且擁有目前最好的軟體系統和電池熱管理系統
然後最近總在說比亞迪漢和特斯拉毛豆三，其實這是源於比亞迪的營銷方案，這個咱們不談，如果把這兩個車模擬成豐田CROWN(現在降級成亞洲龍了)和賓士A級就比較好理解了，它們的質量豪華感等等都是差不多的，但定位完全不同，豐田CROWN面對成熟的中產，而賓士a級更多面對家底不錯的年輕人，比亞迪漢和毛豆三類似。
當然，目前電動車二十幾年的連續發展史和汽油車一百多年的連續發展史完全不能比，電動車太年輕，問題還非常非常多，這都需要時間不斷的祭奠
13樓：小青年
害，這個問題問的，各有各的優點，
說特斯拉怎麼怎麼厲害的，我想想問一下，特斯拉電池是自產的嗎？安全效能比得過比亞迪的磷酸鐵鋁的嗎？（好像是這個，懶得查了，大家湊活著看吧）
當然，比亞迪也有很多方面不如特斯拉，最簡單的，品牌就不如特斯拉響，咱也不知道為啥，可能好多中中國人骨子裡還感覺外國車有加分，希望國產車早點硬氣起來吧，
說實話，我現在覺得紅旗的高階品牌營銷的非常好，且不說車怎麼樣，就是營銷的很好
14樓：小湊露子
電動汽車可以拆分成電和車兩部分。
比亞迪在電的方面不比特斯拉差太多。
但是在車的方面差距就很大了，汽車三大件發動機底盤變速箱，轉到新能源車型的話就是電動機底盤電動機出力調教。
比亞迪在電動機方面和特斯拉差距不大（但是也有一些微小的差距）但是在底盤操控和調教上差距就非常大了。
毛豆3一台純電動車可以調教的和傳統燃油車駕駛感覺很像，而比亞迪唐一台混動車都做不到這個水平。比亞迪甚至連一台平順的變速箱，乙個平衡同時富有運動性的地盤都調教不出來，唐這種4.5秒加速的直線怪物但是實際上底盤極限彎道操控性可能還不如一輛Alto，並且我不是在開玩笑。
15樓：大包子狸
1。總體上說，特斯拉的風格更加激進，所謂的極客風格，為了獲得極致的效能，特斯拉是可以承擔相對較小的風險的。比如體現在特斯拉的自動輔助駕駛系統採取了純視覺的路線，特斯拉的採取了超級快充策略。
比亞迪風格更加保守，為了獲得更穩定的效果，比亞迪可以犧牲部分效能。比如擁有了公升壓快充能力的比亞迪往往人工限制車輛充電功率，截止目前輔助駕駛系統還未大量裝車。
2。特斯拉有信仰光環加持，比亞迪沒有。
3。特斯拉的內飾更加極端，比亞迪則比較中庸，雖然這幾年進步很大，但是傳統的風格始終沒有改變。
4。綜合來說，雙方在不同的道路上發展，乙個更加前衛，乙個更講穩妥。
16樓：廖傑
轎跑還得考慮駕駛感受。電動車的油門反應是燃油車無法比擬的，特別是和渦輪增壓比更具優勢。但是國內車地盤懸架要趕上BBA還得向傳統車企學習。
比亞迪的車感覺是學習豐田等日企的車型地盤和懸掛，起點太低了，應該直接研究BMW3 Series的精髓才對。期待體驗漢的駕駛感受，現在就關注小鵬P7，漢DM和Model3。
17樓：嘻嘻
這要看從哪些方面來看了，是從銷量從產值還是從技術.....個人認為比亞迪在電池、電機和電控技術上堅持正向研發，掌握有大量核心技術，並且能夠整合上下產業鏈，這些都是實力所在。比亞迪王朝車型中的唐新能源，以及即將上市的漢就是非常有代表性的汽車。
隨著核心技術優化公升級，或許還會出現更多像刀片電池一樣的前沿科技來，我覺得從這些方面來看比亞迪都是非常值得肯定的民族汽車品牌，完全可以和特斯拉相提並論。
18樓：
先宣告，本人沒有比亞迪、也沒有特斯拉。
在深圳從事車險行業，自2023年起，網約車行業在深圳大爆！許多老闆成立租賃公司入駐滴滴平台，由於比亞迪的新能源轎車較早進入市場，又是本土企業，租賃公司老闆採購車輛，第一首選幾乎都是比亞迪！朋友們，你們用車體驗都是一台兩台，而租賃公司採購少則50臺，多則300臺！
你以為我要吹比亞迪的品質？錯了！剛好相反！
比亞迪e5的電池底殼裸露+下沉，行駛過程中非常容易掛到底盤！而且掛到是電池！！！返廠更換底殼（是的，碰到就要求更換），快則乙個月，慢則三個月，你想到外面非4S店維修？
對不起，在外維修過的電池不在質保喔～
最後，自問自答環節：
1誰最討厭比亞迪電動車？
答：1租賃公司，超慢維修時效導致車輛空置無法出租。2保險公司，比亞迪廠家霸王條款式的質保要求，倒逼保險公司妥協，掛到電池底殼即要求更換電池底殼，不接受修復方案，高昂賠付拉高全線電動車賠付。
2誰最喜歡比亞迪電動車？
答：廠家授權的售後服務店。
3在深圳，要是有油車指標，誰TM還買新能源汽車？
答：……
19樓：
比亞迪的車太醜了，無論商標還是車型。如果不提高一下設計，將來很難上檯面。就跟小公尺一樣怎麼看都覺得low。
看看華為，不光重視技術還重視設計。一家科技公司，帶著一股子圖氣。中國很多企業都不重視設計，像農夫山泉這種通過設計提公升品牌形象的有逼格的企業太少了。
20樓：
比亞迪明顯就是政策傾斜的產物，一是直接的購車補貼，二是綠牌。馬路上能看到幾輛藍牌比亞迪？？國家強行讓燃油車使用者補貼電動車以實現汽車產業的彎道超車，我看穩得一批。
21樓：王大錘
個人淺見，電動車的核心不是加速，不是電池續航，也不是內飾，這些花錢都可以堆。特斯拉劃時代的其實是它的互動系統，尤其是飛速進步的ap自動駕駛。這大概類似於蘋果4出現的時候帶給人的震撼吧，蘋果的智慧型系統改變了人機互動模式，讓手機有了靈魂。
而特斯拉的ap也給人以同樣的震撼，而且這個系統是可以不斷公升級的，總有新的進步和提高，這和我們過去買的汽車很不一樣。
22樓：BGchan
比亞迪真正比不過特斯拉的地方在於商業方面而不是技術方面，這點確實有問題，比亞迪在消費者認可方面作出的努力太少了。完全就是酒香不怕巷子深的營銷模式。
打個比方，唐二代相比唐一代的進步簡直就不像是同一款車，但是大部分人還是認為比亞迪就是低端劣質的代言詞。這方面比亞迪確實應該向特斯拉學習，包括今年年中出的漢，我覺得以漢的產品力比亞迪完全可以設立乙個新品牌來推出，然而並沒有。
不過比亞迪到不會因為特斯拉而受到太大影響，畢竟比亞迪有技術積累以及超高的自產率，在低端領域面對特斯拉的優勢太大了。
23樓：多乎哉不多也
30買特斯拉裡子面子，裝逼泡妹都不耽誤，30萬買比亞迪不是我說，他品牌力不夠，雖然我也很喜歡比亞迪，但是品牌這個東西就是這樣
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