1樓：孫零一
我個人用了4年的立體車庫了，換了2個廠家，就只有1個感覺，質量差！
平均1到2個月遇到1次故障是至少的，著急用車時給你下不來，維修有時2，3天修不好，廠家的工人換了無數波。
什麼停車麻煩，造價貴根本不是發展不起來的根本原因，我座標北京，小舊小區根本沒有空餘車位，乙個立體車庫10幾萬，使用權30年，10幾萬對比北京的房價那是可以忽略不計的。嫌停車麻煩？花3分鐘停車，不比你滿大街找停車位省事？
就是質量實在是太爛，以至於每次公升降車位時，都預感這次又要遇見問題。上網搜搜，有多少摔車砸車的新聞？出了這種大事，理賠也是個難題，等著扯皮吧。
立體車庫，堅決不再使用！
2樓：睿小屹
完全正確，我們就是生產移動車庫的廠家，效率高，容量大，安全方便，最大限度接近平面停車，持有發明專利，技術上處於國際領先水平。
3樓：張新潮
立體車庫的想法是好的，但實踐中安裝了立體車位的停車場的利用率遠不及普通停車場，在我看來主要是由於：
1. 安裝時欠考慮導致車位布局不合理。大多數立體車庫是普通車庫改造出來的，怎麼改呢，大多數車庫就是一拍腦袋，在每個規劃好的車位上再1:
1的加一層。問題在於立體車庫停車需要更大的空間，普通車庫的過道對於立體車庫而言都太窄。平面車庫裡你90度泊車是很輕鬆的，立體車庫裡面大多數人會選擇直著倒進去，能90度入立體車庫的人少之又少。
立體車庫在規劃的時候單層的車位密度應該要小一些，這樣才能留出來足夠的空間給車輛調整角度。
2. 對司機不友好，停車時間長。立體停車庫車位太窄，加上上一條中說的過道過窄的問題，停一次立體車位的時間沒個5，6分鐘都不可能。
3. 由於停車操作時間長，難度大，高峰時容易引起停車場內交通堵塞。只要有一輛車在倒庫或者出庫，所有的車都得等他，為什麼呢？
因為為了進立體車庫，司機需要充分利用整個過道的寬度。出庫也一樣，不到車輛完全離開立體車庫你根本就不敢打方向，所以出庫也會堵住整個過道。
綜上，安裝了立體車庫後司機停車的技術要求和時間成本都大幅增加，而可靠性不足又導致了沒有人（不管是車主還是車庫）敢真的把車抬去2層，所以立體車庫產生的唯一結果就是花了一大筆錢，來停車的人反而更少了。
4樓：
現有的立體車庫，公升降橫移形式的比較多。這種車庫停車比較麻煩，使用效果不好。這也是造成叫好不叫座的原因吧。個人覺得垂直迴圈立體車庫和無避讓立體車庫比較有前途。
介紹一種雙臂無避讓立體車庫。
雙臂無避讓立體車庫，是在地面雙軌單臂無避讓立體車庫，天地軌無避讓立體車庫，框架式無避讓立體車庫的基礎上發展而來的。雙臂無避讓立體車庫使用方式與上面三種無避讓立體車庫相同，它主要解決的問題是，無避讓立體車庫車台板單邊受力、結構偏載的問
圖一為雙臂無避讓立體車庫主檢視
雙臂無避讓立體車庫的最主要特點是地面單軌，位於車台板兩側的主副立柱及上部橫樑組成乙個框架，兩側立柱支撐及驅動車台板公升降，主立柱連線有轉向支撐臂和轉向輪，主立柱下裝有行走機構及轉向機構。
雙臂無避讓立體整體前移由主立柱下的行走機構驅動，主副立柱下行走輪同步前移。車台板轉動時，主立柱自轉，副立柱以主立柱為圓心轉動，同時轉向支撐臂及轉向輪參與保持結構平衡。
圖二為雙臂無避讓立體車庫側檢視
雙臂無避讓立體車庫由雙立柱支撐車台板，車台板受力更均衡，避免因單側受力而產生很大的力矩。同時對結構及基礎強度要求降低，降低製造和安裝成本，結構受力更好，更安全。
圖三為上層車輛進出示意圖
圖中標記1、下滾輪，2、上滾輪，3、移動機箱，4、主立柱，5、車台板，6、連線支架，7、導向輪，8、公升降鏈條，9、軸承，10、公升降機構，11、驅動鏈輪，12、驅動鏈條，13、傳動軸，14、公升降鏈輪，15、連線滾輪，16、輕軌，17、轉向輪，18、轉向支撐臂，19、副立柱，20、行走輪，21、橫樑，22、行走機構，23、轉向機構。
5樓：行雲流水
立體車庫的痛點主要在於：停、取車不方便，習慣了地面停車，體驗不好。
這裡介紹一種立體車庫——移動停車庫
移動停車庫區別於一般立體車庫的特點是：停車庫主體結構可以移動。主要的優點是：
1，停車方便，體驗好；2，停車數量多（相對於兩層立體車庫）；3，結構簡單、成本低。主要缺點是：1，上層停車時需臨時占用停車庫前的通道；2，只能做兩層。
主要適用場所：解決居住小區及企事業單位的停車難。
一技術結構介紹
移動停車庫，是乙個5.5公尺×5.5公尺×3.
6公尺的方形框架結構。框架內地面順向設兩個車位，框架上部橫向設兩個可以公升降的停車板。下層汽車停在框架內地面上。
上層汽車停在框架上部停車板上。下層停車與普通地面停車相同，開到停車區即可。上層停車時，停車庫就如乙個門式起重機，連同停車板一起移動到通道位置，停車板與通道平行，停車板降到地面，汽車開上停車板，停車板公升起，停車庫回位。
汽車停放時的狀態
上層進出車時的狀態
二主要優點
1，停車方便：下層停車與普通地面停車相同，開到停車區即可，地面可停SUV等。上層停車板與通道平行，停車不需拐90度的彎。比一般立體車庫停車方便。
2，停車數量多：由地面2個車位變成4個停車位，同樣面積比兩層公升降橫移車庫停的車多。
上層進出車時的狀態3，下層沒有停車板，結構簡單、成本低。
三主要缺點
1，上層停車時，停車庫需臨時移動到通道，此時通道不能通行其他車輛。
2，由於結構特殊，停車庫只能做成兩層。
四適用場所
上層停車時，是要臨時占用通道，適合用在通道車流量少的居住小區、企事業單位地面增加停車位。
五市場分析
移動停車庫不同於一般立體車庫，主要利用停車庫的整體移動到通道，上層停車利用通道進出車輛，上落車位出入車互不干擾，同時上層停車與通道平行，車輛不須拐90°彎直接開出。特殊的結構使其具有天然的優缺點，更適宜於居住小區、企事業單位適宜，有良好的發展前景。
6樓：張工
我覺得一方面是由於使用維護費用問題，人們使用智慧型車庫還沒有形成習慣，另一方面相關政策扶持不夠，也使得立體車庫的發展受到侷限。但是對於目前土地資源緊缺的現狀，立體車庫的使用會是未來趨勢，發展前景應該還是很好的。參考資料：
天津立體車庫-天津立體停車庫-機械式停車場
7樓：顧小白
對使用者來說：停、取車麻煩，等候時間長，體驗不好；
對所有者來說：成本高，投入大，回本困難；
生產企業而言：技術門檻低，利潤薄，匯款慢，資金壓力大，賺不到錢...
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