1樓：不喜歡鈦銀的紅騏達
點名第14代CROWN。
日系中大型豪華車最經典代表作，用上majesta加長版車身，競品卻設定為德系豪華品牌中型車，連帶著用料下滑、調教「運動化」，最後整出來乙個親爹都不認識的玩意。
結局都看到了，國產CROWN在短短三代後便畫上句號，從此無緣中國市場。
2樓：石隱
其實不少情況也不是主機廠定位失敗，而是被政策倒逼的。特別是排量稅和工信部油耗。
限制了廠家施展拳腳的空間。
還有就是產品線太長，不能對每個產品都面面俱到，目前東本的主要精力一直都在CRV個CIVIC上，思鉑睿杰德基本上不管的。曾經9代CIVIC，相比8代，本田沒有做出明顯進步，有點像中期改款，結果東本索性破罐破摔，不重視
3樓：[已重置]
yeti吧，翻譯個野帝，不知道哪個文案這麼牛，是不是掃地僧給施洗的，車是好車，但是放在10年倒是很不錯，國外量產多年之後小心翼翼拿到中國來，誠意不足，小型suv市場競爭下，無論外觀還是裝逼度，都太低了，裝逼度與外觀成正比
還有西雅特系列，以及菲亞特，前者說得過去，後者簡直作死
4樓：
這個太多了，畢竟國內市場和海外區別很大
比如CIVIC，曾經定位失敗賣不過凌派，今年的10代明顯就懂了國內市場的方向
再比如思鉑睿，東風本田一直都不太會做營銷
DS這個牌子，開過的都應該知道，很不錯的品質，價位也不是很高可是在全球的市場做的都不出彩
5樓：左撇子車神
瑞麒G5 G6 威麟X5。
長城H8 H9
標緻雪鐵龍雷諾全系。
雙龍全系。
三菱戈藍。
本田SPIRIOR
馬自達阿特茲馬自達5 8
中國汽車銷量榜倒著數月銷1000以內的所有車（超跑超豪華車特種車除外）。
6樓：落葉
屌絲五擼瑟、屌絲
六、屌絲四矮死，真心服了法中國人的腦袋，其實蠻喜歡屌絲的設計，但這一票產品線和定價簡直沒眼看，包括正宗的屌絲貨屌絲五。作為乙個其實挺欣賞DS設計的人還是看看之後轉頭看向BBA，PSA這是何苦？
另：其實個人覺得寶馬8系算不上定位失敗。
7樓：飛飛劍客
前幾年幾乎所有的中國產B級/準B級車幾乎都是定位失敗的典型奇瑞的瑞麒G5、G6
吉利的EC8
中華的尊馳
這幾個車都是車企為了打入B級車市場，賺錢更大利潤的試驗品但不幸的是，這幾款車都存在各種各樣明顯的短板，作為B級車，還遠不夠格而售價卻已急不可耐的攀上了合資B級車
簡直就是作死，而且是以完全可以預見的方式作死這就是急功近利的典型體現
不尊重市場，不尊重消費者，不尊重技術，換來的就是市場無情的淘汰現在吉利總算是開竅了~
8樓：
不知道大家是否還記得這個妖孽.
雪鐵龍C4
神一樣的反切屁股. 這貨大陸之前有的賣，價格還不低。反正街上沒幾輛。
跟同廠的Peugeot一樣，進口車型不好賣。然後過了幾年，本田也出了個CR-Z的什麼鬼。 我就是想問開這種車的人怎麼看後視窗？
等會開電腦再更.
據說是分割線
開電腦更新.
又是神一樣的豐田。這部是豐田Zelas，中文名叫乙個很拗口的「傑路馳」。豐田傑路馳的原型車是豐田北美品牌Scion旗下的Scion tC車型。
Scion是豐田在北美推出的乙個子品牌，專攻年輕人市場。
當初這部車定價20多萬， 主打25-30萬元級的進口雙門跑車市場。後來好像真的沒什麼人買，於是這輛車好像就不賣了。2.
5L的車，開起來肉肉的，根本就不是跑車好嘛。於是現在豐田開始賣比較看得過眼的86了。
接下來是現代。現代渣車很多，這次挑乙個扣題的。
9樓：李宗霖
新Teana…本來就是主打舒適，新Teana一上市就感覺開始跟風運動了，換擋撥片也有了，外形也變了，變速箱也變得超積極，底盤變硬了，舒適性不如以前啊
10樓：Jing
最新的豐田CROWN！！注定是個失敗的產品！外面運動內飾沉穩，對標除了ABB還有自己家雷克薩斯！
還有日常東本思鉑睿！上一代的廣本的風範！廣豐的雅力士！
總之在我看來賣不動定位是主要問題。同樣乙個車打不同的定位效果真的不一樣。這方面上海大眾！
上海通用都很厲害！
11樓：日美小代購
難道就沒人說輝騰嗎？雖說知乎上有很多裝作懂車的以噴輝騰黑為榮，但是大眾打造的自己的嫡系豪車品牌12年賣了九萬多輛也是事實啊。精工細作又怎麼樣，大眾本身高估了自己在D級車市場的號召能力是事實啊。
12樓：啥也不知道
必須是JEEPGrand Cherokee呀！！本來是好好的的硬派越野車，對標三菱帕傑羅和豐田霸道，結果決策者看見途銳、X5、Q7賣的火，活生生的把硬派的Grand Cherokee改成了注重公路的城市SUV，美國人做車本來就糙，可靠性一般，大切同志更是使用多片離合的中差，強度大大降低，之後輔以數量巨大的電子模組，壞起來那叫乙個酸爽，搞得穿越起來可靠性不如霸道、帕傑羅，公路效能不如X5這種為公路而生的傢伙，賣的好齁貴無比。這定位可以說是自己玩死自己的典範
13樓：
怎麼少的了我大雷諾……
說實話除了科雷傲還有什麼車是賣得好的？
拉古娜？風景？緯度？還是塔利斯曼？
拉古娜古貝和敞篷梅甘娜更是慘不忍睹……
最新上市的Captur也是沒什麼起色……
14樓：譚磊
馬上想到CROWN，現款CROWN，乙個舒適超過同級別BBA的超耐用商務居家車，非要搞運動。。其次想到的是本田各款全球車型，思域，雅閣等，國外賣這麼火國內冷的不行，國內定位有問題嗎？不是，我想更多的是國內汽車消費觀念畸形造成的，國人給汽車加了太多意義。
15樓：
瑪莎拉蒂全系
想運動又太慢，顯得很弱。
要是用來商務又不夠安靜，3t的嗓門比s65還大，顯得很浮誇，不低調。
車身還這麼肥大臃腫，顯得很過時。
不管哪方面都價效比極低，除了去酒吧街裝逼，完爆m3之流。
16樓：大陸的陸
怎麼沒有人說當年日產gtr33呢，戰神的基因，硬是換了個公爵的底盤。
還有就是馬自達6睿翼，這其實不僅僅是定位問題，還有營銷問題。上市時間晚，Accord凱美瑞之類的早就換代了，馬自達開個發布會後還磨嘰半年才有車，還不幸請了菲爾普斯做代言。。。
國產紅旗，整個品牌就是個笑話，計畫經濟模式落下來的一朵奇葩。
17樓：略略略大笨貓
為何沒有人說VERANO？底價夠買頂配英朗，頂價夠買中高配君威，這個空間也不大，為何如此定價，比大部分人的心理價位完全高了1.5W好不好…
18樓：飛翔的機器貓
邁銳寶，，，從剛上市到現在，20多萬變成十幾萬，配置降了又降，，，內部員工都說一開始就掛上別克的牌子銷量會比現在強勢好多，，，個人感覺Regal太小家子氣了，，
19樓：不悔
看來很多答案也來說一款入華不逢時的車吧。開迪。當年大眾把Jetta引進中國火的一塌糊塗之時，又把開迪這個車引進了。
開迪是基於高5的pq35平台開發的介於轎車和mpv的車，和現在的五菱之光類似。只是生錯了年代，在10年前誰會花10多萬買一台客貨兩用的中規中矩的車呢。。當時人們還處於全家第一輛車的時代，有10多萬買這個車確實有點不能接受。
當年東家投了幾十個億在長春建設，最後就這樣默默的收場了。。。下面上圖感受一下：
確實大眾典型風格。
另外還有一款高爾夫4。當時算是國內首批引進的兩廂車，不管高爾夫在國外賣的怎樣火，在國內因為它是兩廂車，大家還處在三廂的審美上，感覺這個車醜爆了，所以銷量一塌糊塗。。最後東家又是賠了錢。
直到福克斯的兩廂讓國人漸漸接受了這種車型，隨著高6、高7才開始大賣。
不得不說時機很重要。人如此，車亦如此。
20樓：
我開過一輛小眾車：三菱sigma，很輕的車身，配了一台3.0的發動機，加速沒得說，空調巨給力，但是，油耗狂坑爹。
這還不算，油箱還不大，搞得我老跑加油站，都快跟加油站員工稱兄道弟了。
21樓：風雪夢中人
CROWN（CROWN）
CROWN是豐田旗下的高階品牌，十幾年前，在國內也是豪車中有力的競爭者，可惜，最近幾年，技術更新沒跟上，雖然最近的換代增加了許多配置，無奈，定位改了，既沒有贏得新的目標群體，又丟掉了老的客戶群體。。。所以，目前的銷量就是這個樣子吧。
22樓：麼有魚丸
居然沒人提到我大中華的華頌！！！這車絕逼是覺得國內市場過於沉悶來搞笑一把！！！弄了個寶馬發動機就以為是寶馬了，弄清自己的定位——你是華晨的麵包車！！！
我覺得連商務車都算不上！！！
23樓：seymourz
Sagitar當然不是現在這個了，是上一代車型。本來也是精工細做，想繼承老寶來高階小白領個人座駕、駕駛者之車的定位，定價19-22萬。對標Mazda 6，還拍了個跟馬6搶車位的廣告在06年世界盃期間放，結果只能靠1.
6低配的支撐一點銷量。本來中國人覺得花那麼多錢買小車就不值，而且PQ35成本又高。
現在的Sagitar用情懷和節操換銷量的故事大家都很熟了上幾張圖懷念一下青春和那個年代，09款1.8TSI冠軍版也算是半個鋼炮了
更新分割線
其實同時期的邁騰B6也是如此，其實國內市場定位個人化和運動、空間不大的中級車銷量都一般般
24樓：呼呼大睡
其實真正車型定位失敗的沒有那麼多，更多的是失敗在不了解中國市場，不了解中國消費者需求。幾年前還是大冷門的各種旅行車和兩廂車現在已經有抬頭的趨勢了。
所以癥結是在中國市場推出的時機，再好的車，如果消費者和市場不認可，就是失敗。但是不能說是車型定位失敗。或者說要說清楚車型定位的定義是什麼。
25樓：抽菸不抽菸葉
馬來西亞的蓮花L3，這絕逼是乙個經典的代表，當時進口20多萬，3年後整車沒事故沒其他問題才賣5萬，後來中國產後簡直是二逼才買的車，乙個內門拉手要200，乙個外拉手要400！
26樓：Zack
絕逼是一汽豐田CROWN啊，坐過的，開過的都知道這車到底有多舒適。有人（38號車評中心的胖子）說CROWN的舒適性要高於奧圈A8，那你起碼也得跟A6對標吧，它不！它跟A4對標！
我。。。你讓銳志怎麼辦。
27樓：
必須有歌詩圖啊，太有個性也不行啊，都要退市了！
太奇葩也不是什麼好事歌詩圖將退市
「在國內的汽車市場上像來都不缺乏奇葩車，歌詩圖可以算作是其中的一款。糟糕的定位以及過高的售價都讓這款怎麼看怎麼都感覺有點彆扭的跨界車遲遲打不開市場。不過隨著後續小排量動力的推出，好像街面上開始有歌詩圖的影子了。
不過，今天一則來自海外的訊息顯示，歌詩圖在推出2015款車型之後就將走入歷史，換句話說，這貨要停產了。看來在美國那裡這車也不好賣。」
美圖欣賞~
延伸閱讀：親歷者說，各位聊聊自己的車吧，有什麼有點和缺點，給後來的一些參考？ - 知乎使用者的回答
28樓：銘健
可以讓我說是現款CROWN嗎？
剛看了電視廣告，我X，CROWN居然跑賽道了。
降價把對手由A6改成A4就算了，還要企圖跟運動沾上邊，這這這。。。。。。
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規則和市場兩方面的考量 規則上比如2011年開始實行的新WRC頂級組別規則限定車寬縮減到了1820mm，因此很多傳統WRC常見車款無法參賽，比如FOCUS。因為WRC還是相對比較基於量產車的，FOCUS普通量產車的寬度就已經超過了規則，更無論空力套件了。其實有了上述限定，想參加的廠商手裡的車款並沒有...
有哪些經典的餐飲創業失敗案例？
35加 到處都是，若說經典我覺得便是 拼湊 型的餐飲創業，所謂拼湊便是什麼都是別人的，沒有一樣是自己可控的 可以比同行優秀一點點的，如此，敗是必然。 劉亞波大大 好像只聽過經典的餐飲創業成功案例，失敗的也還分經典不經典的？哈哈餐飲創業失敗歸根結底無非幾點 首先，可能專案選擇就不對，比如這個餐品的本身...