1樓：
開過w212 e63 amg，525馬力比c63 507還高的動力輸出，四千轉之前感覺就是個3.0v6，四千轉之後油門變得極其敏感，聲浪也很帶感。
不得不感嘆玩兒車的環境還是國外比較好，現在2023年國六一上，大排量自吸的車子像hellcat和Mustang5.0又進不來了。
有生之年真心想在國內收一台c63 507
2樓：風行如斯
你說的這些都沒開過。只開過早年間進口的3.6排量4驅Magotan。
不給油不走，給油就竄。空馬路給一大腳油，輪胎聲音嚇自己一跳……不過120以上跑的時候，那渾厚的發動機聲音和超車能力，絕不是我這2.0的日本車能比的。
3樓：Clearlove7
首先瀉藥
63沒開過有機會還是想開開的
Mustang試駕過2.3T 跟 5.0的 5.2的shelby 沒開過 dream car之一啊
5.0的s85 v10 M5 前車主
5.0 supercharged的攬運svr開過一周
3.8 水平垂直6缸的 911 卡雷拉s 試駕過
6.4的挑戰者 bee 試駕過
5.7的ram1500 開了一周
5.3 Silverado1500開了三天
6.2 的五菱巨集光魔鬼魚試駕過
3.0 supercharged s4 現車主
3.0t twin turbo 135i 現車主
最大的不同就是5.0或以上的機器給你的信心永遠比小排量要充足的多小排量的機器帶增壓的起步還行但是一旦上到140公里後整個車就是沒勁我現在開的135也好 s4也罷跟之前開的m5比起來上到140公里後感覺差太遠了
其次就是排氣聲 m5 切掉了消音器後排氣聲比換了整套abt排氣的s4聲要大不少而去那種渾厚的感覺小排量的車永遠都沒法比擬
ps: 個人覺得3.0應該算個分界線 3.0以下包括3.0算小排量發動機
上圖防水
自己的135
以前的m5 跟現在的s4
朋友的5.0supercharged 攬運跟5.0supercharged攬運svr
兩車只有細微的不同動力組成都是同一套一樣的發動機跟變速箱除了ecu調教不同
利益相關：大排量自吸愛好者機械工程本科在讀
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