1樓：暱稱
我一年平均飛二三十次吧，登機口總是走到航站樓的盡頭，今天從廣州飛成都，走了將近二十分鐘，終於到盡頭了，上網搜一搜果然有同道中人，難道是咱們的命運太衰麼
2樓：伍子胥
你這個問題很有趣。我雖然不是相關行業從業人員，也就是普通人偶爾坐坐飛機，但是對這個問題我有不同的看法。
首先，航班並不一定總在最遠的登機口。大部分航站樓的建設，安檢到登機口的距離總是有近有遠。之所以你會覺得總是很遠，很可能是因為只有當要走很遠的時候你才會反思這個問題，類似於倖存者偏差；當然，也不排除機場根據航班的性質和飛機的大小，對適合的登機口存在一定限制，或是可能你總是乘坐的班機固定在某個較遠的登機口。
對整個機場整體而言，並不應該存在「登機口總是最遠的幾個」這種現象，但是對個人來說，有可能發生。
還有一點比較重要，那就是大部分機場的構造都是航站樓在中，跑道在外。這就意味著登機口離航站樓的中心越近，離跑道就越遠，飛機起降來回滑行時間就越長。而對於大部分機場來說，限制客流量的主要因素是飛機起降的速度和航空管制，而非因為旅客上飛機的步驟長而繁雜。
這也解答了你提出的「登機口較遠的設計是否在經濟上不利」，答案是不會，相反，如果因為航站樓更大登機口更多更遠，甚至大量採用更加延長登機時間的接駁車，可以增加整個機場的飛機進出速率，進而帶來更好的經濟效益。
之所以機場-旅客之間的關係如此一邊倒，其實是因為飛機出行給人們留下的既往印象就是如此，需要提前數小時到機場。試問，如果一張機票是1000元要求你提前2小時到機場，一張機票800元要求你提前3小時到機場，你會選擇哪種呢？如果你選擇的是後者，就說明登機過程的時效性目前而言遠不如經濟上的優惠來的重要。
而對機場來說也是一樣，旅客的出行時間是否重要能很輕易通過市場表現出來，目前而言，也不如增加整個機場的起降量重要。
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