1樓：
高鐵的經濟學，在於你不僅要付開車的電費，還要付車的折舊的錢，還要付給你開車的人錢。
這些都在合理範圍內，但是高鐵的成本大頭在維護上，這中間的黑洞一般人真說不清。
要想弄清這問題，不僅要懂鐵路維護，機械維修，還要懂整體會計。但是這些都是黑幕之下操作。
可以斷言，50年內，中國應該是世界最後一家用高鐵的國家。當然這裡的高鐵定義為最高速度300km/H，階段平均速度大於220km/H .至於那些後來者多半沒能力自我進行高鐵維護，需要將維護和列車打包交由第三方國家進行維護。
2樓：
實際上我覺得某些人均值的意義並不大。比如說中國人均鐵路只有5.7厘公尺，大概只有一根煙的長度。但是，這並不防礙我們其中的某乙個人，乘坐鐵路交通從黑龍江溜達到雲南。
5.7厘公尺乘以13億，好大的乙個數字。
3樓：
坐過復興號，你就知道，
號稱車載WIFI，其實就是乙個無線區域網
號稱舒適提公升，其實就是放大了和諧號
號稱運載最大，其實就是減少了餐車空間
那麼為什麼，還吹的那麼膩害呢？？？友情提示，注意名字！！！
同學，這要是高考的話，你就是沒有認真讀題的啊！！！
4樓：
這說明高速鐵路適合大城市之間大流量客運
能耗下降，以前某些人的言論打臉了
但也不能代替客貨混跑的低等級鐵路的能耗結論也不是山區也可以這個油耗
要因地制宜，西北不能上350，大家都著急，可錢還是要有人出的，速度差一百，建設標準和時間不同，成本差多少，有人算過，能早上250都是欠大債，這是現實問題
5樓：
有人說飛機的，那就說一說飛機
波音737-800 空重41,413公斤，最大起飛重量79,010公斤，最大燃料容量26,020公升，滿載航距5,665公里。
可以計算出每噸（載荷）每百公里的燃料消耗為：26020/(79.01-41.413-26.020*0.78)/56.65=26.55公升/(噸*百公里)
目前國內合法上公路的最重的卡車是49噸半掛，仍然小於波音737的起飛重量，一汽解放J6P 空載18噸，滿載49噸，滿載油耗每百公里36-40公升，可以計算出燃料消耗為：40/(49-18)=1.29公升/(噸*百公里)，20倍的油耗差距。
無論再怎麼發展，天上飛的油耗總是大於地上。
囉嗦一句，拿波音和轎車比油耗是耍流氓，真要比拿塞斯納172和轎車比。
6樓：Ted Yang
我們專業的老師這麼說，火車最耗油的就是停和發動的時候。一踩油門半車油就沒了（太久了，具體資料忘了。大概就是很多的意思佔70%以上的耗油的意思），平時勻速基本上不怎麼太費油
更何況復興號。其實真正耗油的是火車發動的時候。這也是高鐵動車這種速度快的不愛多停幾站的原因。發動一次太費油。
7樓：春風十里
懷疑題主初中沒畢業或者初中白念了。簡直就是大型白學現場。
力是改變物體運動狀態的原因不是使得物體運動的原因。
只考慮走直線的情況下復興號百公里耗電量是和執行的摩擦力有關係好麼。如果沒有摩擦力百公里耗電量為零OK？
8樓：合適的撒旦
兄弟你得看清楚那是復興號，不是380系列啊。其實不管什麼列車跑一趟車單看耗電都很高(據說G318青島跑到重慶耗費10000度電，本務還是380A,不是復興號)，只是一平均到每位乘客那用電就少的多了(統型2A一節二等座車滿載140人)。
9樓：阿雜西1999
運營是便宜，但是前期投資很高，網上查的資料，高鐵造價是1.5億一公里，一條高鐵線路輕輕鬆鬆就幾百億，而機場一條跑道造價大約是10億元，而且建成後可以開通任意線路，不受方向限制。
10樓：
票價又不會降，2333，好像只有我屁股沒坐歪啊。
看來是要考慮一下是什麼成本太高讓鐵總年年巨虧了。
自主智財權，滿座，百公里幾度電。 那究竟是什麼導致了成本居高不下呢，這真是個迷啊！
11樓：
說得好像幫鐵路吹幾個節能減排的成就，鐵路就不想漲價了似的。到時候高鐵漲價，會找出比現在吹出來的更多的理由來證明漲價合理。
12樓：FKArtz
有點出乎我的意料，這麼低
我特斯拉model s 擠五個人的平均電耗也得4度電/百公里
看來還是需要繼續發展以電力為動力的公共運輸系統，這才是未來
13樓：自燃科學家
3型車原產於德國西門子，在德國的原型就沒涉及超過300KM/H。350的要求是不超員的情況，而且只有某些區間才能達到。執行300的話，可以允許超員，目前超員一般10%。
像清明那種小長假，通常超員可以達到15%，甚至出現超載，趕旅客下車的情況。前面說了只有在某些區間才能達到極速，發車密度還是受到低速區間的限制。舉個不太準確的例子：
你高速公路的通行量依然受到路口收費站的影響。
14樓：「已登出」
之前的理由不過是盛光祖之流給降速降標找的藉口而已。技術水平越高的車，越注重減少空氣阻力的設計，越注重採用更優秀的電氣裝置，因此同樣速度下人均能耗會更低。CRH5是250級別的車，跑250的能耗與CRH380跑300差不多(萬噸公里能耗350多度電)，你找誰說理去？
按照公開宣傳，每客座百公里能耗，CRH380系列跑300為3.6度，跑350為4.6度，跑380為5.
2度。復興號跑350僅為3.8度。
原因主要來自光滑的外形設計使阻力減小約10％，此外電氣裝置也有公升級。
每當提及復興號能耗降低，總有人跳出來說能耗不算事(給盛光祖搖旗的時候可是言稱必能耗)，裝置磨損才算事。實際上，採用了新型材質和踏面輪廓以後，復興號的車輪壽命和旋修週期倒是延長了。
如果當初日本人覺得210km/h萬歲、再來個降速180km/h保安全之類的，哪來今天世界上的高鐵輝煌？
同樣的復興號動車組為什麼京滬高鐵的只跑300而成渝高鐵卻跑350？
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如何看待2023年9月3號LA Times的民調中唐納德 川普超過希拉莉3個百分點？
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