1樓：斑鳩
縱觀世界各國的鐵路發展史，日本的鐵路建設和發展的歷史是乙個比較特殊的存在，在這個地球上，恐怕真的很難再能找得出第二個類似於日本這樣的國家和社會了。也正是因為日本這種狹長且人口稠密的島國環境，才使得日本人對鐵路通勤化的依賴度變得很高，也就造就了日本人那獨一無二的鐵路文化。由於日本的國土面積有限，也導致了人均土地資源的極度缺乏。
因此，根本不可能像中、美、俄、加、澳這樣的大國那樣有著足夠廣闊的土地資源去發展公路運輸。顯然，對於中、美、俄、加、澳這樣的國家而言，能夠為鐵路分擔運輸壓力的交通方式那就多的去了，因此對於這樣的國家而言，民眾出行對鐵路的依賴程度就小了很多。當然像日本這種高度依賴鐵路通勤化的社會環境也不見得全都是好事。
2樓：
日本人真的被日本列島關瘋了，與生俱來對遼闊的嚮往，簡直到了發神經的地步了啊，於是，這個瘋癲就被轉移和寄託到了遼闊具象的鐵路火車上了。
幸好，日本列島是狹長的，偶爾還能坐上夜班臥鋪過過癮，北九州那麼屁大的地方，也能挪出幾截鐵軌讓七星號模擬一下豪華生活。
你看看關口知巨集坐著破綠皮，跑到了青海貴德看到黃河，看到半山寺廟的時候，合不攏嘴的典型「小日本」表情，你就知道日本人多麼嚮往遼闊了。
侵華時期派駐浙江福建這些南方山區省份的軍官，面對酷似山口縣、富士縣的那些青山綠水，是不是哭都哭不出來？
3樓：Karas
男人喜歡火車的道理倒也挺簡單的.
大2. 會動
你說乙個又大又會動男人還不喜歡的東西, 不多吧.
挖掘機, 戰艦, 高達, 奶子..
4樓：
因為日本高齡少子化，無論什麼方面都快完蛋了，包括鐵路，幾百線幾千站都廢止了，雖然現在還有600線9000站，但是很多線路執行不利，慢慢廢止中o
5樓：YRmm
有一些風景不拍下來以後就見不到了.. 沒錯, 我鍾愛那樣的風光
連線広島県三次站與島根県江津站的JR西日本三江線。全長108.1公里, 全程約需要三個半小時.
日均輸送密度不足50人/km(一般來說這個數字低於1500的話鐵路的意義就不大了). 預定於2023年3月停運
去年10月底去乘車的, 早上5點44的頭班車, 濃霧瀰漫的車站. / 下一班車9點57..
已經於去年12月5日停運的JR北海道留萌本線的留萌～増毛區間. 停運前數年間輸送密度為每日39人/公里, 比上面的三江線還誇張, 等於是在運空氣
這是最後一天送別時的風景(網上找的圖)
6樓：你回來了
這是種文化，日本人對軌道交通的情感不是一般的深，每停運或者新開通的線路都會有好多火車愛好者各種拍照…就是平時，好多線路旁都有火車愛好者或者是攝影愛好者拍照…中國的火車文化沒有那麼重，畢竟我們的火車都是系統內管理和國防有關聯，所以就算有人拍照，管理者也會阻止，不過好多車站都是睜乙隻眼閉乙隻眼…
7樓：
綠皮車「退役」 數百火車迷送別--社會--人民網南京中華門站15日停辦客運業務 1320人"送別"--人民網江蘇視窗--人民網
南京78歲中華門火車站謝幕千餘市民送別
不論是在中國還是在日本，這些去送別列車的群眾都不只是「專業」的鐵路愛好者。鐵路在人們生活中意義重大，普通人對其產生情感也是理所當然。
而日本鐵路運營商更注重發展文化，再加上資訊透明，各種運營變更都會告知大眾，這也是乙個因素。基本所有列車退出運營的時候，都會以某種形式在車上表示出來，例如下圖中的橫濱線205系列車：
（來自：https://www.
日本人為什麼那麼冷漠？
半生笛 個人感覺日本人不是冷漠，只是喜歡與人保持一定的距離感，在這個距離裡雙方擁有各自的空間，不干涉不介入。但是日本人多少有點說難聽點叫表裡不一吧，嘴上說的永遠是好的，但是行動上多少讓人能夠感覺不是真心誠意。 乙隻默默的牛 你這說法 當你注重隱私保護的時候，你會發現大家都很冷漠！因為這是中中國人感覺...
日本人為什麼非捕鯨不可？
不想取名字 操啥心啊，中國明確支援日本捕鯨啊，北歐捕鯨其實更多，但白人想壓著黃人啊 這是中國南韓和日本是統一戰線的，有的鯨魚甚至可能對三國周邊魚場產生影響，所以沒什麼好反對的，反而是澳大利亞之類的國家心懷鬼胎，可能是捕鯨業阻礙了他們的旅遊業發展？利益相關吧。 中二中二中 對捕鯨沒什麼了解，單純從個人...
日本人為什麼喜歡穿西裝？
Jason 其實嚴格來講我們現代人日常穿的所有衣服 T恤 牛仔褲等 都應該稱為 西裝 或 西服 在日語中是有明確體現的，既 洋服 與之相對的是日本傳統的 和服 而我們語境下的西裝 suit 就可以看作是 洋服 下的乙個正裝場合的選擇 所以對於日本人來說日常穿著都是全盤西化的 洋服 在正裝場合下穿西裝...