1樓：大巧不工
題主的想法類似於井式船閘。船閘的通航效率不能只看級數，多級船閘是可以多級連續過船的，不用等上一批船全部通過多級船閘後再上下一批，效率不算低了。題主你提出的超高單級船閘，閘室太大了，船舶光是等待閘室注水的時間估計就超過通過多級船閘的時間了，而且只能一批一批的分批通過，一天可能只能過一批，效率會比較低。
2樓：小李小李言之有理
拷貝忍者不請自來。
首先：船閘是要分級的，船閘的等級：按設計最大的船舶噸級分為７級。
（不是雙線五級船閘那個五級）一級船閘的設計最大船舶噸級是3000噸。（三峽公升船機就是按這個標準設計的）所以他的永久船閘應該也是這個標準。那麼做成一級的船閘就要足夠的長和寬來容納船舶，這顯然是不切實際的。
（不然就要瘋狂的開關門開滿足通航）
其次：船閘的灌洩水時間一般根據船閘設計通過能力確定。即：船閘灌洩水時間應滿足過閘客貨運量的要求。對於航運頻繁的河流上的船閘，其輸水時間應盡可能地縮短。
船閘的灌洩水時間一般多定為7～10min，對於水頭較大的大型船閘，一般為8～12min，洩水時間一般接近於灌水時間；
對於中小型船閘，灌洩水時間要求不高的，一般約為10～15min。
上文說到船閘足夠長和寬，現在一級船閘又要求足夠高。水資源的浪費不言而喻。而且也違反灌洩水時間的要求。
三峽是怎樣建成的？
王某叉 沒玩過mincraft，單說三峽。大致上就是圍一半江面，另一半導流，建好了用這邊導流建設另外一半。先建右岸圍堰，建設三期RCC 碾壓砼 圍堰基礎 縱向圍堰 現在還能看見，下游那個伸出來那一節 導流明渠，導流明渠船閘，江水從主河槽導流，這是一期。一期工程完成後，大江截流，從導流明渠導流，圍左岸...
三峽大學是否有極差？
thanks 別想多了妹妹，這種問題主觀意識太強，各有各的看法。33000名去三峽算不上高分，畢竟去年就有9000名左右的爺去了，總得來說你這個名次在省內報三峽不會有更好的了。 張旭 三峽大學的前身你們了解一下，就知道水電 土木 電氣 輸變電都是王牌。就業來說，電氣 輸變電的前景比較好，也會相對環境...
三峽大學怎麼樣？
塗白 作為三大機械學生，三大給我的印象就是公平，學習氛圍好，圖書館大。我接觸的老師都還可以，只要你自己會交流。讀了四年，我不後悔來這裡讀。 何事足縈懷 畢業好幾年了，經管學院，沁苑。一樓餐廳沒有整改前夜宵很好吃後來沒了 超市旁邊的肉卷餅雞柳黃瓜餡兒的最好吃 樓下的便利店可以煮速食麵很喜歡 搜狗廣場吃...