1樓：漁曉民
先說結論：VCU和BMS一樣有前途。
對於VCU工程師來說，需要更多地去了解整車，畢竟VCU是整車控制器。需要知道整車的扭矩需求管理，扭矩傳遞路徑，能量管理分配，熱管理控制以及高壓上下電、整車檔位管理等。整體的方向是整車控制，因此汽車理論知識還是非常由有用的。
BMS工程師，則需要對動力電池本身的知識有觸發的了解。比如電芯效能，取樣原理。BMS的功能包括狀態估算，充電控制，繼電器控制診斷等。
相比VCU而言，更多地知識在於動力電池方面。整車知識較少。
本人恰巧參與過幾個VCU和BMS控制器開發。個人覺得相比BMS，VCU的底層軟體和硬體比BMS要簡單一些，工作量也少點。但是VCU的應用層演算法可能會更有邏輯性，更有意思一些。
二者開發流程整體是相通的。VCU的工程師直接去做BMS工作問題不大，反之亦然。
知識普化的今天，VCU和BMS已經不太神秘。其實，已經有產品將二者合二為一了。了解一下？
ENOVATE天際汽車：天際汽車全球首創的動力域控制器（VBU）到底有多牛？
2樓：微信18514286588
根據VCU和BMS的知識量來講VCU會多於BMS。現電動汽車行業電控和電池都是缺一不可的；在新能源汽車領域VCU和BMS在現有的基礎上都會有或多或少的變化。科技創新，技術更新，基礎不可缺少！
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