1樓：三面紅旗
1、可能通過無電區間
2、BSP25T和部分中國產25T車底供電模式為AC380V，我國大多數可以機供的機車都是DC600V的，然後非高原25T沒有空調發電車，掛別的空調發電車就沒法達速，所以說只能用機供AC380V。具有這種機供能力的只有小豬（小號DF11G）和幾個損局魔改燒酒（SS9），然而所以說即使電化鐵路也要用內燃
2樓：Cedric
以Z37/8 為例,使用DF11G是為了為車底搭配的AC380V供電的中國產25T車底
採用AC380V供電制式的機車和25T客車都比較稀少，而為了使25T型客車能夠達速執行，編組中不可能編入空調發電車必須採用機車供電（KD25T是高原特供，KD25K限速140km/h），準高速機車中也就只有小號DF11G可以選擇了，於是就有了這種扭曲的編組
類似現象還常見於京滬十三豬末期，採用BSP車底的直達特快列車必須搭配小號DF11G執行，哪怕線路全程電氣化
此外，憑藉可以向AC380V車底直接供電的能力，小號DF11G還會被用於牽引25G車底，如某些深入東北的快速旅客列車，以及北京市郊鐵路通密線（當然該線路沒有電氣化是主要原因）
注意，小號DF11G不可搭配25K型客車
3樓：顧少卿
運輸需要。區間執行小運轉，還有調車作業，都會用到內燃機車(電力機車跑長交路)，還有專用線調車作業，無電區(未掛接觸網的線路)也要用內燃機，包括向無電區(裝置故障停電等)開行救援接車，也要用內燃機牽引。
以上是乙個調車員的淺見，不是機務和技術部門出身，說的不對的，請同行指正。
電氣化鐵路較非電氣化鐵路的優勢體現在哪些方面
xiaolangfeng 一 省錢 電車燒電，內燃燒油，現在油價與電價相比，差得多了。比如 1萬噸公里，耗油22L。一列5000T貨車跑100公里，耗油22 5000 10000 100 1100L，按柴油0.85比重計算，1100 0.85 1000 0.935t。再按5800 t 含消費稅 計算...
為何不研發電氣化坦克以解決燃油不足的問題？
我依然愛著你 首先，在人類掌握可控核聚變發電技術之前，人類社會所利用的電能絕大部分是燒化石能源產生的。目前化石能源的儲存和釋放技術比電成熟。但是尷尬的來了，石油在本世紀將進入功能性枯竭。新能源的利用可以說火燒眉毛了。呀，有點偏題了，快打方向盤。目前來看，電的高效運送和可靠儲存都是大問題，亟待解決。個...
傳統汽車廠商在電氣化領域的競爭優勢在何處？電動車也能擁有像燃油車一樣的駕駛樂趣嗎？
李某 問題一傳統汽車廠商無論是做電動車還是燃油車或是混動車，他們的製造成本一般會比非傳統廠商的低，研發成本可能相近，其實我認為他們想做電動車的話很容易做的。畢竟你乙個不知道什麼行業的人融資再到處挖幾個人來做就做的出，我做了幾十年車的人不知道可以這樣做嗎？只是部分廠商沒有推出自己的電動汽車，具體原因我...