1樓：xiaolangfeng
一、 省錢
電車燒電，內燃燒油，現在油價與電價相比，差得多了。
比如 1萬噸公里，耗油22L。一列5000T貨車跑100公里，耗油22*(5000/10000)100=1100L，按柴油0.85比重計算，1100*0.
85/1000=0.935t。再按5800/t(含消費稅）計算，則用油成本為5423元
電車，按平均5000kW功率、80km時速計算，（7200kW一般不會用滿),則100/80*5000=6250kwh，按0.6元/度的工業電價（不知道鐵道電價，按工業價最低的算），則6250*0.6=3750.
直接能耗成本電車約是油車的一半。
二、功率大
柴油車，DF8B柴油機裝車功率3680kW，輪周3100kW；HXN5裝機4400kW，輪周4003kW。
HXD3（猴三）7200kW，老SS1 3780kW，SS8 3600kW，SS9G4800kW.
40年前的電車，就能趕上最新的油車功率。
三、保養便宜
油車得定期保養，換機油，換防凍液等等；大修時得大修發動機。冬季得暖車。
電車的核心部件，沒什麼修頭。
至於電機部分，油車電車是相通的，維護起來一樣。
四、造價
造價嘛，還是電車貴。DF4B 當年400W，DF8B大概800W，老猴三1200W，D3C、D1C現在數量上來了，成本便宜了，也得1000W+。
2樓：時光之末
其實最簡單的一點，電力車輛啟動簡單，維護簡單，只需要定時檢修，定時補充砂子還有冷卻水/油就OK。
另外，昆明局很早以前做過乙個調查研究，貴昆線宣威附近山路區段在完成電氣化改造之後與內燃動力相比，區間平均用時縮短若干百分比，牽引定數增加若干百分比，總能耗下降若干百分比。借由此，西南山區幹線鐵路新線就電氣化一次成線，老幹線能電化的也盡量安排上。那篇文章我還得找找，以前順手存的，不知道放哪了。
找到老文章了，貼幾段自己看吧。
電氣化鐵路其實就一點，初級建設貴了一些，但是實際運用時成本相對降低不少，貴昆線西段半年時間能節約2023年的3百萬元動力費（即原先的動力燃油費扣除90年上半年的動力電費），到40年後的今天考慮通脹因素則應該是個更大的數字。