1樓：蘋果爆公尺花
華為旨在理順汽車相關業務的人事關係，整合資源，避免內耗。華為造車可能性進一步加大！
我們來盤點下車BU的前世今生。
智慧型汽車解決方案的前身是2012實驗室下轄的車聯網實驗室，負責人蔡建永。而2012的負責人是何庭波，嗯，就是那個一夜轉正的何庭波。
19年華為成立車BU，並很快調整為一級部門，空降了從無線打出來的王軍做Quattroporte，下轄駕駛、座艙、網聯、電動、車雲五大二級部門。這時，蔡變成了CTO，青梅終究是敵不過天降啊。。
去年北京車展，是徐直軍帶著王軍的車BU去參展。今年上海車展，徐直軍更是爆出華為HI將正式亮相，而且宣稱自動駕駛技術肯定比特斯拉好。從這裡可以看出此時，車BU Quattroporte王軍還是直接向徐直軍匯報工作。
那麼大嘴和車BU又是什麼關係呢？甚至再深入一點，大嘴和汽車相關的業務有哪些呢？我們不妨回顧一下。
首先是比亞迪漢的發布，大嘴代表hicar和5G去站台，結果車主發現，漢並沒有上hi car，晶元也是高通的4G.當初的神鵰俠侶最後也不了了之。
緊接著就是今年的金康賽力斯SF5，小康對華為CBG可謂充分授權，大嘴親自下場賣車，宣傳夜當晚的發揮縱使不如賣手機一樣「穩了！」，但也足以看出是真心賣力。但是對同期風頭無二的極狐HI版隻字不提，想想也是，畢竟不是自己的人做出的東西嘛。
SF5上華為是哪幾項？hicar，電驅，sound。
而極狐呢？是車BU正統HI全套解決方案：包括自動駕駛、智慧型座艙（此處強調，是鴻蒙車機，而非hicar），車雲，電動，網聯，雷達。
這時你能夠發現，SF5和極狐αS居然沒有一項技術是重合的。那麼為什麼呢？可以這麼理解，SF5上的華為技術是老余手下終端人馬+一部分做電驅的人馬做出來的，而極狐HI則完完全全是車BU王軍及其頂頭上司徐直軍的作品。
從這裡就可以看出，其實關於汽車業務，華為內部的人事關係並沒有理順，至少從之前來看，徐直軍和余承東之間，涇渭分明。此次業務調整，任正非任命余承東為車BU CEO，雖然王軍還是Quattroporte，其實已經變成部門二把手了。直屬領導也從徐直軍變成了余大嘴。
另外有趣的是，余承東接任華為雲CEO之前，雲的boss是鄭葉來，餘來晃了一圈，boss沒還給鄭，卻變成了張平安。。。
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