1樓：
鐵路工種太多了，中國鐵路還是準軍事化管理~，各局(現在是鐵總分公司)下轄業務單位還是以段命名:車輛段，機務段，電務段，客運段，通訊(訊號)段等等。
現在資訊更新迅速主要在車輛和訊號方面，例如新的車體，軌道，訊號和排程。但是任何新技術的在簡化人工操作的同離不開人的監督和維護。
車輛排程現在還不是全自動，軌道巡線還需要人工(這是鐵路口最艱苦的工種之一)，客運服務語言乘務員來運營，雖然將來車輛可能是無人駕駛，保養維護都可以有感測器介導的電腦自檢結合人工智慧分析再加上機械人外檢，但自然離不開最有經驗的車輛段人員敲敲打打。
技術的更新可以變革工作方式，也會淘汰很多重複的低技術水平工種(例如扳道工),但是催生了更多技術相關的工種。
2樓：一碗蛋
機械人取代人工現階段可以說是不可能，裝置單位對裝置的保養和維修這活沒人幹不了的，不過也一直在進步，之前人工幹的搗固現在不都是機器幹了
最有可能實現自動化的還得是行車工作，高鐵ctc排程集中區段已經很自動化了，訊號都是自己排列的，完全不用人工，但是非正常情況一樣需要改為站控模式，用人操縱裝置，而且最近有乙個趨勢就是個別普速鐵路也在往ctc上轉換，ctc不再是高鐵的專屬了
還有就是你說的訊號，只要鐵路空間間隔法的行車方式不改變，永遠都需要有訊號燈，但是中國自主研發的最新裝置，前車可以給後車傳送訊號有可能取代現在的訊號燈的行車方式，不過也只是有可能，貌似地鐵現在已經用上了，但是遍布全國各地的鐵路，各種狀況的環境對裝置都有影響，新裝置投入使用前不都是要經過長時間的試驗嗎？
作為乙個網文作者如何保持更新
桂兵隊 我是每天4K 6K字，每天把自己有期待感的部分留一部分到明天寫，這樣的話就不會起步太困難，至於後續更新是靠碼字軟體的小黑屋功能完成的 覆杯 勤勞 自己寫的開心 有讀者看 有錢賺 勤勞這個真沒法教，我也懶 知乎這個丟稿 後一半還得重新打。不寫完就不吃飯，可能有點用。 王二十三 這種問題沒必要問...
作為乙個新人，我這樣做對嗎？
逍遙天涯人 上面有很多中肯的回答，我就不獻醜了。我比較同意 殷偉峰 的說法。另外以我在生產型企業工作多年的情況來看，你遇到的這個領導還算不錯的 至少沒有第二天以不服從管理為由直接開除你。當然可能跟不歸他管有關係，不過也要小心他在你自己的主管面前嚼舌根。 靜默 從制度上說你的做法是對的，但從方法上來講...
作為乙個不懂技術的創業者怎麼去管理好技術團隊？
王king 蟹腰，同意其他答案找乙個技術合夥人，讓技術合夥人也投資入股，和你共同創業。商務出身管理技術在創業階段不是很合適。原因如下 1 團隊規模小，技術leader需要做非常細緻的分解 控制 執行層面的工作，可以說事必躬親。2 技術選型和方向上定位等，沒有一定的技術感覺和技能是很容易浪費團隊原本不...