1樓：
第乙個問題大家回答的已經很多了，對第二個問題補充一下，飛機是航空器的一種，有很多種分類方法的很多種分類，簡單說說我接觸比較多的民航飛機相關的專業。
流體力學，數學，電腦科學，氣候分析等前置基礎理論研究是飛行的基礎，此處對民航飛行直接涉及的專業作簡單介紹。
2樓：Sasori
第一:飛機在設計的時候考慮到了增壓的因素在第一代客機彗星客機出過事故後飛機的結構材料在不斷完善定期檢修的標準不斷提高保障了增壓的安全
第二:相當飛行員的話有飛行技術專業乘務員有空乘專業飛機維修有機務空管有空管專業
3樓：William James
為什麼都只回答第乙個問題呢……
1、你能想到的問題飛機設計師當然也想得到，所以現在的客機機身都是圓筒子(或者兩段圓弧拼成8字——對，我說的就是A380……)，原因和潛艇的耐壓殼一樣，這麼設計能用最小的結構重量承受最大的壓差，而且受力均勻沒有疲勞問題。
圓筒子的一頭是駕駛艙，沒什麼好說的，形狀要考慮氣動力和機載裝置以及駕駛艙布置問題形狀複雜點，另一頭尾巴上就是和簡單直白的穹頂形圓蓋子，還發生過由於單獨加壓-減壓產生的金屬疲勞加上維修不善導致尾巴蓋子炸了機毀人亡的餐具——從這個角度上講你的擔心其實並不是不無道理的~不過還是那句話，已經知道的問題肯定是已經解決了的。
2、至於第二個問題那就多了，除了文學哲學新聞學什麼的關係不大以外，幾乎所有工商法學專業都能和飛機扯上關係，畢竟航空是個行業，到了這個體量都是包羅永珍了，典型的：航空公司執行是經濟學和商科法學，空中管制是運籌學什麼的，空管也是專門的專業，地面上機場修築需要土木工程，維護飛機除了機務之類的機械電氣專業還需要物流組織和管理……
哪怕具體到飛機本身，也可以分成以下幾個主要專業門類(不一定是大學專業，不過也方便你自己看看都可能和哪些大學專業有關)：
i. 飛機設計綜合：飛設總體，重量重心控制，載荷管理分析，強度疲勞顫振，空氣動力學流體力學，可靠性工程與綜合保障，經濟性與適航性，人機工程學，機內裝飾設計，工程管理等等
ii. 機體設計製造：冶金與材料，複材，表面處理，機械設計，結構強度，連線工藝……
iii. 機載裝置與系統：飛行控制與管理(自控)，電子通訊，導航，電磁射頻，計算機，液壓氣動，電氣配電，燃油，消防控制，環境控制與生命保障，照明，燃燒學(發動機專用，雖然發動機自己就涉及一大堆專業)，等等……
為了把以上一堆專業整合到一起，還有系統工程和管理……
總之，想學點什麼來和飛機搭上關係的話，我只能說，學啥都行，只要你有一顆嚮往天空的心(雞湯滿滿
4樓：凝墨灑淚霧灑南殿
飛機在空中，主要要承受的載荷就是氣動載荷和你提的增壓載荷。
強度計算毫無疑問會把這部分載荷算進去。飛機不僅能承受你說的載荷，而且還會有足夠的餘量。
飛機的專業很多。除了航空院校的那種純飛機類專業。通用學科的機械，力學，還有通訊之類的，也都可以設計飛機。
5樓：柴健翌
1:本末倒置，為什麼隕石老是掉在隕石坑裡？
其實飛機有過因為設計、工藝不良而在氣壓差下而解體的事故，現在的安全都是以前用人命換來的教訓，比如窗戶不能硬直角，不然應力集中材料疲勞很快、蒙皮連線工藝要適應各種惡劣工況，不然膠粘劑失效，應力就直接由鉚釘孔承受，一樣會很快疲勞，還有機身結構維修一定要按照手冊來，不然老化崩開能死幾百人
問兩個關於飛機的問題。飛機引擎中間畫了個圈圈。有啥實際作用麼。飛機上禁菸為啥還有乙個貌似菸灰缸的東西？
航旅縱橫 如果坐擺渡車，我們常能近距離地看到飛機發動機上有個有趣的標記，在發動機前端有個長得像 逗號 的圖示。實際上，這個發動機整流錐上白色的小符號有著專業的名字，學名螺旋線。NO.1 提高地面人員的安全性 當發動機在執行時，你會看到一片模糊的白色或漩渦 根據引擎的旋轉速度而定 這就是在提醒停機坪上...
關於Linux的兩個問題？
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