1樓：
沒有必要。飛翼式載量大，但現在飛機都是點對點，完全不能滿坐
還有一點，這種設計要重新研究，成本絕絕對對高於應收，而且這樣要摸索一段時間，成本更是無法想象。此外，可以毫不誇張地說：沒有十年，這種設計經濟性絕對低於傳統機翼。
畢竟氣動設計方面，人類還沒有研究出最好的外形。對，只是外形。
2樓：Daniel
飛機在高空飛行時艙內需要增壓，機身只有做成近似圓截面才能有效抵抗這種增壓作用帶來的機身環向拉力。B2裝的是炸彈，不存在這個問題。客機即使做成飛翼，客艙還得做成圓截面的，所以重量會增加不少。
其次，試航規章要求飛機發生緊急情況時候乘客可以在90秒內完成應急撤離。做成飛翼的話你告訴我乘客從哪兒跑？
3樓：ClarkLiang
現在常規布局快發展到極限了，除非用層流技術，否則效率提高很有限了。沒準不久的將來會有一種鑑於常規布局和飛翼之間的民航機。
4樓：狗剩
飛翼相比同等翼展以及同等長度的飛機並不具備速度上的優勢。最多看起來來也就是增加了一點靈活性和多出機翼部分多的一點點機位而已，而整體翼面積變大，阻力反而增加了。對於現代客機考慮到經濟原因，以及首要任務是把人更快的送到目的地，飛翼完全是沒有必要的，真要發展也應該是運載火箭
5樓：李赧郎
飛翼中間布置的座位，如何能採光，讓人感覺不壓抑，緊急情況怎麼逃生。這都是問題。
乘客不是被運輸的貨物，坐飛機坐成悶罐火車可不好。
高達飛翼零式什麼版本好
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九翼天使 都是 寬體 我怎麼記得光是B737MAX的訂單就超過5000架呢？A320NEO還是空客的主打產品，訂單已經超6000。中國3月份去歐洲下訂單，一口氣290架A320，10架A330。難道是我對寬體的理解有問題？ 三問一答 題主讓我想起了道格拉斯DC8 60系列，這玩意在DC8 32的基礎...
為什麼飛翼布局目前運用不大？
笨笨熊 主要有兩點應該是比較重要的原因 飛翼離開了飛控很難飛行，對駕駛員要求很高。客機要求的安全第一，對安全的甚至要求超過了軍用飛機。如果，飛機出現任何問題，能夠安全安全降落的可能性很低很低，比常規布局要低的多。飛翼轉彎的乘客的側傾比較嚴重，會讓兩邊使用者很難受。中間的使用者，沒有窗子，在高空飛行環...