1樓：笨笨熊
主要有兩點應該是比較重要的原因：
飛翼離開了飛控很難飛行，對駕駛員要求很高。客機要求的安全第一，對安全的甚至要求超過了軍用飛機。如果，飛機出現任何問題，能夠安全安全降落的可能性很低很低，比常規布局要低的多。
飛翼轉彎的乘客的側傾比較嚴重，會讓兩邊使用者很難受。中間的使用者，沒有窗子，在高空飛行環境中很壓抑。
飛翼比較靈敏，但是因為機體較大，容易受風的影響，而且飛翼非常容易進入自旋，一旦自旋很難改出，基本只能上聽天由命。
優點就是快，外加省油。
2樓：向光生長
我來科普，題主問得問題是為何飛翼布局現在在民航運用不大？現在運用不大的原因很簡單，因為過去沒有運用，所以不大。
為什麼過去的民航不選擇飛翼呢？
現在把時間點切換到波音公司設計707的時候，設計師需要設計乙個把人從乙個地方運到另乙個地方的飛行器，而根據當時的飛機製造經驗，機翼安裝在機身上的技術成熟度高，按照現在的說法就是九級技術成熟度已經到6級7級了（我也不知道技術成熟度什麼時候出的→_→），而民航要運營的關鍵就是不死人，不空難，所以技術成熟度最高的布局方案就自然而然的被採用了。
哦對了，飛翼布局當時的難點是飛控。戰略隱身轟炸機B2是飛翼，但是一架20多億。A320現在不到一億？（我忘了）。
另外一說，NASA現在已經支援五個方案能夠顛覆性改變民航狀況的飛行器，三個為飛翼。
3樓：
根據wiki上的說法，飛翼最大的缺點是沒有垂尾，轉彎很費勁，需要增加一邊的阻力，效率沒有常規的飛機好。所以飛翼經濟性好僅限於巡航。
4樓：莊稼
波音下一代客機就是飛翼式。之前沒有估計是因為飛翼的飛控還不成熟。飛翼布局最大的缺點是飛行航向性差，容易造成失控。B2最大的技術就是那套飛行姿態控制系統。
5樓：
你要知道並不是留空時間長就意味著省油。
有兩個很基本的引數用以描述一架航空器的氣動效能，叫做公升力係數和阻力係數。同時他們的比例，即公升阻比也很關鍵。你可以了解一下這方面的知識，就會更清晰地得到答案。
6樓：叛逆者
做客機的缺點
1. 「機長，你這破飛機怎麼沒有窗啊，我都看不了風景」
2. 逃生難度大，不是隔一段距離就能搞乙個安全門3. 只有中心線坐人的話，裝不了幾個
4. 如果飛機很長，就得搞得非常寬，機場不一定受得了做運輸機的話，應該是有人在搞的。
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不是不能實現，而是解決氣動機動問題太貴了不划算。曾經最接近量產成為主力次世代戰機的YF 23，雖然沒有放棄垂尾，但其垂尾的事實上更像是翹起的水平尾翼 因為它水平尾翼和垂直尾翼合一了。即使是這樣的設計，仍然因為太貴輸給了YF娘娘。 Name No 又不是沒有過探索 上世紀90年代俄亥俄州的美國空軍研究...
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為什麼學數學對日常生活作用不大？
問乙個問題，在活著的每一天中，你會去刻意的呼吸嗎？數學雖沒呼吸重要，但卻是跟呼吸一樣不可或缺的。或許之所以覺得數學對生活的作用不大，是因為你對它的期許太大，又或者是你所掌握的數學知識還不足以影響 提高 你的生活。對絕大多數人來說，會認識數字，會加減乘除就能滿足日常生活的需要，數字，加減乘除屬於數學。...