1樓：
首先，RDE測試是有法規限值的，並不是跑一下有個結果就可以的，限值比WLTC的實驗室環境迴圈略松一些（RDE限值會用WLTC限值乘以乙個一致性係數2.1，以後可能會調整為1.5）
其次，法規中對RDE的測試邊界進行細緻的規定，包括氣溫，海拔，加速性，怠速時長，路線車速安排（必須涵蓋城區，郊區，高速）等等，基本覆蓋中國大部分區域各種路口氣候條件。因此，理論上說，主機廠是需要對全工況的發動機排放進行優化的，需要大量的時間與開發費用投入。而國六之前優化的範圍其實小很多，就像以前考試是會劃重點的，現在老師告訴你全部都要考- -!!
再一難點就是主要針對測試了，正式因為這個RDE測試細則中對各種邊界條件有非常明確的規定，有些邊界還需要些繁雜的計算，這部分資料處理本身也存在難度。假如這些邊界條件不符合規定，試驗結果是無效的，這也對試驗的安排和操作提出了非常高的要求。
2樓：JH Song
看你從哪個角度去理解RDE了，如果想找像跑NEDC那樣類似經驗的東西恐怕相對較難。轉鼓上跑和路上跑的區別。。誰做誰知道。。
3樓：弗蘭克位元
歐六標準rde法規還在不斷完善之中，包括增加排放因子傳遞函式等，國六輕型車法規正式發布稿採納了動力學特性校驗和正海拔增高量驗證等新內容，並放寬了原來的tol2值。目前國內開展的相關研究還不夠多，rde試驗需要長期且大量的資料積累並進行分析，對車企是個挑戰。
4樓：
題主你搞錯大家煩惱的方向了，測個資料自然不難，難的是怎麼針對RDE進行開發。
舉個通俗易懂的例子，當年的迴圈測試就好比考試前老師給你划了重點，只要好好複習大家都能過；然而RDE就相當於老師和你說考試內容沒有限定範圍，學過的都可能會考，而且為了響應教育部素質教育的號召，我們還會加試一些課本以外的題目，當然在過渡階段我們會把及格線拉低一點。
你說這難不難？
5樓：
法規中對實際行駛排放的路線條件和邊界條件進行了限制，比如市區、市郊、高速三個階段的時間佔比，各個階段的速度，整個試驗過程中的動態性（我理解的是加速度過大或者過小都不合適）等，因為最終我們需要處理的資料必須滿足法規的要求，而直接搭載可攜式移動排放測試裝置進行道路試驗得到結果不一定可以滿足要求，而且還因為駕駛員、溫度、濕度、交通狀況等的不同產生差異，所以我們最終處理資料之前，需要對原始資料進行評估。一方面是路線的評估，看它是否滿足各個階段相應要求，一方面是動態性評估，看加速度是否過大或者過小，還有一方面是資料正常性和完整性的評估，判斷我們的資料是否具有代表性。這樣一來，資料篩選和處理成為RDE乙個難點。
我也是剛剛接觸這塊，等有了更為深入的了解回來補充。
軟體測試主要學習的課程具體都有哪些
IT趕路人 軟體測試分為功能測試，自動化測試，效能測試，安全測試 所以我建議你先了解軟體測試的一些基本概念 軟體測試的分類 軟體測試的發展規劃 針對你感興趣的領域，再深入學習 啄木鳥學院西安校區 霸哥先放一張圖吧，上面有我們主要的學習路線 霸哥不知道你是什麼專業，什麼學歷，有沒有計算機基礎，後期想做...
民航心理測試都包括什麼，有具體的測試題嗎？
Howard mmpi 也叫明尼蘇達多項人格測驗 Howard 專業 篩查心理疾病和精神疾病，MMPI 明尼蘇達多項人格測驗 測試題有原題，但是沒有標準答案，即使有也不可能記住.完整版566題，簡版399題。這樣想記住幾乎不現實的。有些朋友做的是399題的，也有做的是566題的，這個兩個可能性都有。...
軟體測試有哪些前景？
傳智教育 關於軟體測試的前景問題，我們可以從軟體測試的主要職責來入手。要知道軟體測試工程師的主要工作職責為 理解產品的功能要求，並對其進行測試，檢查軟體有沒有缺陷，測試軟體是否具有穩定性 安全性 易操作性等效能，並寫出相應的測試規範和測試用例。由此可知，軟體測試是乙個最後 驗收 的過程，即對整個程式...