1樓：kanzhihu1234
氫氧發動機比衝高，但也不是數量級地高，只是百分之十幾百分之幾十的高。但是液氫的儲藏成本是數量級地提高。
為了實用該追隨空叉的技術。為了未來，該開發新的原理
2樓：可愛小虎鯨
驚喜藏於細節處
這是2023年1月8日的YF-77 500s 試車可以看見現場的實時資料，發動機推力相較於以往的YF-77，增推了不少，（海平面510kN→560kN），近10%。一直有謠言說為了維持可靠性YF-77的推力和比衝有所下降，這次試車的真實資料顯然打臉了這種謠言。事實上幾乎每乙個批次的發動機都有改進，特別是前兩年解決完了可靠性的問題，要注重效能提公升和潛力挖掘。
涉及到推進劑流量增加，推力增加，肯定是要做比較長的檢驗試車的，這就是為什麼要安排同批次數次試車的原因。
長征五號發射的所有載荷都比長征五號本身昂貴數倍甚至數十倍，謹慎些是非常必要的。
3樓：紅色保險箱
對於YF77這款氫氧發動機和長征五系列火箭來說，可靠性試車成功，說明這兩位又向成熟可靠邁進了一小步，是一件值得小慶祝的好事。
雖然遙3及後續任務都成功了，但是YF77的改進工作並沒有停止，每生產一批都要進行一定的改進，每一批的技術狀態都不同，因此每一批改進都需要驗證其可靠性，要進行可靠性試車。
這次可靠性試車的YF77，很可能就是最新一批的改進型。在經過8次500秒，累計4000秒地面試車，可靠性得到驗證之後，同一批次的發動機才能裝箭上天。
YF77是一款解決中國大型氫氧機有無問題的產品，其效能跟美蘇歐日的先進氫氧機差距還很大，需要不斷改進來追趕差距。可喜的是，京11所專門建造了一台YF77專用的試驗台來給YF77試車用，將來還要做825秒的長程試車。有了這些措施，我相信YF77將會成長為一款優秀的起飛級氫氧發動機。
4樓：我們的太空
可靠性試驗是型號任務研製的重要試驗之一，航天人都知道，成功不等於可靠，每個產品設計時都有乙個可靠性指標（一般都是小數點後面幾個9……），可靠性指標不能看一次或者幾次成功就說達到要求了，可靠性資料的積累是個長期的過程，可靠性資料主要來自於3方面，一是本型產品的地面可靠性試驗資料，二是本型產品的飛行試驗資料，三是同型別產品的實踐資料（新品不適用）……所以，試驗還得陸續下去……正如航天科技集團六院、長征五號系列運載火箭副總設計師王維彬說的，這台發動機（YF77）經歷的第4個500秒的試車驗證，相當於正常飛行時間的4倍……本次試車完了以後，要對引數進行分析和產品進行檢查。如果一切正常還要第5次、第6次的試驗，最終要是到試第8次……資料積累，我們是認真的！
可靠性工作十分重要，同時多說一句，可靠性、安全性乙個都不能少喲……
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長征七号改中型運載火箭發射任務失利的原因可能是什麼？以及會對我國接下來的航天事業有哪些影響？
政研室副主任 原因不用猜了，後續官方也不會公布的。航空航天領域屬於機密。原因主要是設計缺陷，因為人因事故，裝置故障大概率不存在。在自主化道路上，中國任重道遠。等再過十年二十年，這可能就是個小插曲了，想想，美帝的大型航空航天事故不也不少嗎？也不影響它登月，航空，霸主地位。所以，挫折不可怕，最重要的是關...