1樓：Luke
5G的投資巨大，需要快速攤薄成本，這方面華為和中國基建是比較強的。一旦華為形成規模優勢，其他廠家很難縮小這個差距。因此公尺國的策略是，通過打壓華為，盡快讓其他公司產生規模效應，以便在中國大規模上5G之時，其他廠家也有競爭的可能。
2樓：karada
沒有華為，我現在肯定在寫作業而不是在這刷知乎～沒有華為，坐車時我肯定是看書或睡覺～沒有華為，我肯定早睡早起了～沒有華為的世界是純粹的～
3樓：秒睡法則
我一開始覺得只是虛張聲勢出口氣，但現在看可能有點底氣，因為美國真的在想盡一切辦法阻止華為的5g.綁架任正非女兒，不僅強行不給自己國家用，還要威逼利誘各盟友不許用華為的5G,看來5G對美國很重要
4樓：
大家理解可能有點偏差。
這裡提到的5G競賽是什麼？
5G技術和網路的競賽？
不僅僅如此。
5G是基礎技術，基礎資源。
什麼意思呢？
以汽車為例。
我們我們現在開車經常會遇到堵車問題堵車的原因，其中乙個非常非常大的原因，就是汽車的行駛不同步。
比如說在十字路口一輛車，綠燈亮了以後，第二輛車要等到看到第一輛車啟動以後才會啟動，第三輛車要看到第二輛車啟動以後才會啟動。排隊車輛較多的時候乙個紅綠燈就會有很多車過不去。
而如果到了5G網路時代，車輛與車輛之間通過5G網路連線和溝通。當前車啟動的瞬間後車就可以啟動，把車輛等待時間降到最低，可以極大的提公升紅綠燈路口的通行效率。
實際上不只是紅綠燈，包括在正常行駛的道路上，比如高速公路上，有一輛車突然減速的時候就會引起後車的緊急制動，這樣的減速會不斷地向後傳導，當某一輛車徹底停下來，從這輛車往後車也就必須要停下來造成塞車。
如果到了未來5G時代，問題也會迎刃而解。
車與車之間同樣是通過5G訊號連線上，一輛車採取某項操作的時候，後邊相關的車輛會採取同樣的操作，提高了行駛的安全性的同時，還極大的提高了通行效率，因此在5G時代到來以後整個社會的執行效率物流效率都會極大地提公升。
這又會帶動更多技術和市場的發展。比如現在500萬汽車保有量就堵車很嚴重，以後容量可以提到1000萬；汽車自動駕駛成為可能等等。
所以如果美國拒絕華為參與5G的建，設美國會丟掉的不僅僅是5G網路建設的競爭，更是5G時代方方面面的競爭。
5樓：取次花叢懶回顧
等跳的歡的國家5g部署速度慢於在此事保持沉默的國家的時候他們會著急的，沒有人是傻子，只是利用這張牌訛詐罷了，收益低了也就不提了。
6樓：sd gd
邏輯是這樣的，越先進的技術，越需要大量的使用者，乙個是攤薄成本，乙個是技術迭代。不用華為進來競爭攪局，美國的5G建設成本高，除了人口密集地方，會有大量的地方空白著。而5G的應用，有大量空白是不行的。
比方說，自動駕駛技術，4G很影響使用，何況美國4G也很多空白。現在還不明白5G會發展出哪些新的東東，但5G建網不完善肯定是想都不要想。
7樓：Alex Xu
太托大了，愛立信諾基亞兩家就合謀抬價了？三星松下還在虎視耽耽呢。
華為是4g時代奪得霸主地位，但資料說：全球600萬個4g基站，450萬個屬於中國運營商。考慮到很多國家的4G基站建設也是中國的政策性銀行贊助的，可以說華為市場優勢很大程度不是自身。
其他裝置商如果類似方式在西方市場拿到大蛋糕，其發展速度未必輸給華為。
中國4G基站已達339.3萬個數量世界第一另外，個人從不認為華為是家偉大的公司，它只是一家成功的公司。偉大的公司應該是產品角度開創乙個領域，人文道德是業內標桿。
p.s.
日媒：中國已經在5G主導權競爭中佔優？
全網基站白盒化，全球首張端到端雲原生5G網路，這才叫顛覆
8樓：marmot
某種意義上來說，這話沒毛病。美國國內對5G需求動力不足（中國相反），如果拋開中國，就相當於游離在中國這個主要市場之外，其產品/產業規模上會受到很大制約。而中國，目前5G需求/技術積累，市場規模足夠，5G主導話語權足夠。
這方面美國話語權實際弱於中國。
美國目前這種做法，有點在該領域閉關鎖國的味道。
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