1樓：
之前幫公司拍宣傳片，體驗了21款次世代馬自達3AXELA的駕駛輔助系統，MRCC、SBS、RACT、SBS-R、SBS-RC等等功能做了公升級。
這些功能是有價值的，主要有兩點，通過運用公釐波雷達和照像機等感應裝置：
1.輔助駕駛者正確認知而實現安全駕駛；2.在事故不可避免的狀況下，規避衝突減輕傷害；從這個角度出發，切實能夠幫助消費者在極端情況下減少事故發生的概率。
但是呢，這是一套安全駕駛輔助系統，千萬別和自動駕駛扯上關係，並且在不同使用場景下效果不能確保。如果消費者覺得花這個錢買的就是提高的安全性，那麼是值得的。但如果消費者的預期是自動駕駛，那麼很可能失望。
2樓：
現階段輔助駕駛功能的最重要的意義是改善了態勢感知(Situation awareness)，它會對駕駛的各方面帶來好處，包括且不限於提高安全性、預見性駕駛等，最終為出行提供方便。
除此以外，它會在一些危險的情況下接管車輛(AEB，後方/前方的橫向交通輔助等)，或為駕駛員的避險提供便利(緊急變道輔助，車道偏離輔助)，在這個範圍還可以聯絡上ABS/ESC(TCS)納入考慮(整體改善了操控性)，這些是幫助兜底的。
所以輔助駕駛功能是乙個錦上添花的特性，除了必備的，已經不能用「輔助駕駛功能」稱呼的基本功能外，是否是雞肋取決於消費者的需求，這部分可以模擬需求層次理論進行分析。
3樓：夏有道
利益相關： 輔助駕駛產品經理
我自己有台裝了博世1V1R一體機的車，可以實現前向的ADAS功能，包含全速域自適應巡航，車道保持（需車速＞70km）等。
我們公司也有好幾臺特斯拉，全功能版本的FSD。
從我自己使用的角度看，全速域的自適應巡航+全速域的車道保持還是很好用的，可以很好減輕駕駛疲勞感。主要有兩個工況覺得很實用：
在高架及高速上，兩個同時開起來，還是比較舒服的，要眼睛關注下路面，手扶著方向盤即可。
市區堵車時，能做到全速域的跟車+車道保持，就很好用，最好過紅綠燈可以跟著前車軌跡。
總結下，自適應巡航+車道保持，比定速巡航實用多了，如果你的使用工況包含上面說的兩種，還是很實用的！
4樓：實話實說
這些功能本身不雞肋，雞肋的是目前的技術水平對行駛條件很苛刻，屬於還沒有像阿爾法狗那樣超越人的智商的水平，嚴格來說根本沒有達到真正智慧型駕駛的水平，屬於炒作概念讓消費者為其技術研發買單的階段，很流氓的做法，汽車製造釐本來最君子的是日本汽車，從來不把不成熟的技術裝車賣給消費者，但是，到了中國入鄉隨俗後也變成流氓了。
5樓：
6樓：Andy Zhu
功能肯定不雞肋，無論是駕駛輔助類的減輕疲勞，還是安全類的避險都非常實用。但是同樣的功能， 貨比三家，市面上各個品牌無論是豪華車還是廉價車，功能質量差異都很大；另外功能普及度不高， 買了人大多不會用或者不敢用，導致了市面上，對於這些功能口碑、評價兩極化。
：一類是主動安全相關的，包含自動緊急制動(AEB)、盲區檢測預警（BSD）、車道偏離預警(LDW)、後向碰撞預防（RCW）、後向橫來車預警（RCTA）和開門預警（DOW）。這一類功能設計出發點都是輔助駕駛員處理危險情況，除了自動緊急制動（AEB）和車道保持輔助（LKA）外大多都是通過聲音、或者影象來進行提醒，不會介入車輛的控制。
其中重點介紹 AEB 與 BSD，實用指數 10 分，個人認為這是對駕駛輔助作用最大的兩個功能：
1. AEB:有這個配置的車輛，都會在前保裝配乙個公釐波雷達，和自車配套的 ESP（沒錯你大部分的錢都花在這上面了）。
公釐波雷達通過檢測前方與目標物的距離，和自己的車速來進行計算，得出碰撞風險再看駕駛員情況，如果沒有任何反應，系統會幫你把踩剎車或剎車踩的力度更大。
總結來說就是：遇到危險幫你踩剎車，有個老司機幫你實時注意周圍情況，你說幫助大不大？
這個功能在市區還是很有用的，避免了不少開車的時候分神，或者變道的時候追尾的別人的情況，也是對自己生命安全的多一重保證
AEB&FCW功能示意
2.BSD:眾所周知，變道是駕駛過程中最容易發生碰撞和剮蹭的時候，尤其是對於側後方的車。
而通過小小的兩塊後視鏡能看到的範圍是在調小，盲區很大。BSD 針對側後方車輛後方兩側會各裝乙個公釐波雷達，通過雷達來檢測後方及側方的區域，如果有其他車輛存在，後視鏡上有預警燈就會亮起，提示此時不要進行變道操作。
盲區簡介與BSD功能示意
另一類是行車輔助相關的，從開車多年的經驗來說，個人覺得最有用的就是車道居中控制（LCC）， 實用指數 8 分
LCC 簡單來說就是自動沿著車道行駛，幫你控制方向盤、油門和剎車，前面有車的時候可以自動跟車。開高速上真的是非常好用，手這時候只需要扶著方向盤，腳也不用踩油門，從廣州開車到韶關，接近 1 個小時都是它來開車，真的減輕不少駕駛的疲勞。對比人開車，車速和方向盤系統控制比人要穩定， 坐車的時候基本不會暈車了；但是還達不到人的處理特殊情況的水平，並不是完全的自動駕駛，自己開車的時候也遇到了車道線消失、或者旁邊車危險加塞它沒有反應的情況，這時候會發出預警，提醒駕駛員把握方向盤來避險。
LCC工作示意圖
實際LCC功能開啟後，系統接管車輛
以上是對自己對各個品牌的各個功能使用後的一點經驗，列出一些覺得對大部分車主都有用的功能講解和品牌推薦，目前還是以輔助駕駛為主，自己還是要多注意周圍環境。從未來發展來看，這些輔助駕駛也會成為越來越繁雜，所以選好品牌，乙個好質量的產品也很重要。
7樓：蘿蔔趙
不同主機廠的ADAS解決策略不同，功能的表現也有一定的區別，不能一概而論。不過，總體上看，在一定的限制條件下，如車道線清晰的高速公路、標準化的限速標識等，ADAS的確有一定的解放駕駛員、增加行駛安全性的作用。但是，由於L2僅僅是乙個輔助系統，駕駛行為的責任仍然在於駕駛員本身，並且感測器和功能均具有自身的侷限性，不能100%放任其主導駕駛。
認識到這一點，再加上合理利用，ADAS可以使日常駕駛的體驗變得更好，不能簡單的說它是雞肋。
8樓：Power21
不雞肋，在封閉路段非常好用。目前途安L選裝acc，自己加裝車道保持，用的大眾比較新的資料，全速域acc和車道保持體驗相當好。我每天上下班單程的30公里，有20公里封閉快速路和高速，每天使用已有大半年，假期高速更是神器。
但這個功能，各個品牌不同階段的體驗都不一樣。建議比較時，關注以下幾個點：1、車道保持是否可以配合acc全速域使用（擁堵輔助），而不是只能65公里以上才能開啟。
2、是否有行駛或者跟車策略可調，可以調節溫柔跟車或者激進跟車。3、跟車距離調節是否方便及合理。總體而言，國產車吉利長城系，BBA最新的高階駕駛輔助做得比較好。
9樓：
在高速場景下非常有用。
自適應巡航加車道保持一起用，基本上就是L2級別的自動駕駛了。
在高速上，大部分時間是可以不用動手和動腳的，非常的省勁兒，只需要眼睛看著前方觀察路況，隨時準備接管就可以了。
缺點就是你不用動手不用動腳了，只有你眼睛盯著前方，時間久了很容易走神發呆睡覺。如果當汽車遇到解決不了的路況，提醒你接管，而你又走神發呆睡覺了，沒來及接管的話，那非常容易出現交通事故。所有的事故全部是司機的責任~
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