1樓：小公尺
這裡我想請問乙個問題，希望航天大神能回答下。之前幸福航空連續一年推出零元機票的活動，加上幸福航空是沒有機建費的，所以真的實際支付是0。我薅過兩次羊毛……怕薅的太狠就不薅了……我想問下幸福航空是不是這得賠死。
附上之前看到的0元機票航線：
銀川到中衛，中衛到銀川，銀川到阿拉善左旗，阿拉善左旗到銀川，烏海到銀川。
2樓：「已登出」
航司一般都是低利潤，重點是吃補貼
熱門航線是賺錢的，必然北京天津上海廣州深圳等然而比如太原飛西寧這種就要小虧。
更下面的運城飛外地的那就更虧，這種時候運城就得給補貼了
3樓：旅行的意義
我們以一架波音737-800直飛北京到上海航線為例，計算各項收入和成本支出後得出這個航班的盈利。收入：為便於計算，按照該機型單機艙，也就是只要經濟艙沒有頭等艙，最大座位數189計算，機票均價800元每張，機票收入151200元。
支出：1、根據2023年頒布的《通用航空民用機場收費標準》每個起落架次航空公司需要向機場支付120元。以及還有其他的諸如旅客服務費，客橋費、行李轉盤使用費、特車費、安檢費、勤務費、進近指揮費、通訊配載費等十幾項各種費用。
停機超過兩個小時需要另外收取停機費，考慮到京滬是熱門航線，這裡不計算停機費，七七八八一架飛機在京滬機場航班間隙需要在兩地機場花費約20000元。
2、破音737-800的油耗為每小時2.65噸，直飛一次京滬航線以平均兩小時計算，耗油5.3噸，一頓航空煤油約4800元，合計燃油支出25440元。
3、飛機攤銷成本，按國際慣例，以燃油成本的30%計算，計7632元。4、維修成本，按國際慣例，以燃油成本的20%計算，計5088元。
5、機組成本，機組為一機長、一副駕駛、一乘務長、三個普通乘務員，某公司現在破音機組的小時費為：機長為300元/小時，副駕為150元/小時，乘務長90元/小時、兩艙乘務員70元/小時、普通乘務員60元/小時，此次機組成本至少1340元。
6、航路費，該機型航路費為每公里航程0.39元，京滬航線取1400公里航程，航路費為546元。
綜上所述，還航班從上海落地載客後起飛，經過兩小時空中飛行到北京落地下客，期間共發生60046元成本，因為設定的是春秋的廉價航班，所以沒有計算餐點支出，減去收入，本次航班共盈利91154元，利潤在60%左右，應該還沒有分攤後台管理人員的費用吧，看來利潤還是可以的。
4樓：灰色天空
5樓：陳卓
工作關係與南航國航的區域老大一起談過開航線的事情
按照他們的說法簡單來算一架航班上客率在70%的時候就可以保證不虧損再多那就都是賺了
6樓：雪花飄飄
就以最常見的321和739這個級別的，飛乙個2小時的航線，比如典型的北京到上海，或者SEA-SFO或者JFK-CLT這種，飛一次到底需要多少錢？
當然成本有2個定義，1，能收回本次飛行的成本但是不考慮固定成本，比如油錢，零部件折舊，機場使用費，飛行員的小時津貼，換句話說，就是航班取消能省下的錢；2，就是能夠把平攤的固定成本也算進去的，就是1再加上飛機租金或者金融成本，機務飛行員的基本工資（不飛也要發的）。對於上邊航線，這些成本大概在什麼級別上？
從機票來算，一次全都換算成經濟艙，能賣200張票，典型的SEA-SFO往返，一般個人定提前一兩周，250，公務提前幾天，一般550，去掉稅費，單程個人票收入100，公務票收入250. 就算飛機上一半個人一半公務，飛一趟單程，收入是35000美元，這沒算空位，應該算比較好的情況。那考慮到20%利潤率，飛一趟大概成本就是3萬美元左右
7樓：白衣拂雲
國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場起降費和裝置使用費兩個機場加起來一次起落和上落客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機折舊加維修大概1萬塊，
8樓：
由於工作原因，對航班的成本情況還算是有些粗略了解，就來大概說一下：
總體來說，飛機飛一次的成本受到很多因素的影響：機型、時長（一般來說飛行時長越長，小時成本越低）、配載、航司屬性（LCC還是全服務）、飛機利用率等等等等。所以很難概括的說飛一次的成本具體是多少錢。
下面，我就用國內某航的某一條國內航線為例給出乙個非常粗略的成本構成：
機型：B738，飛行時長：單程3.56小時/班
總成本約：4.02萬元/小時，由於各個飛行階段差距較大，這只是很粗略的平均數而已，具體分為以下幾個部分：
航油成本：4369元/噸（當年油價），小時平均油耗2643kg，油耗成本0.98萬/小時
起降：1.33萬元/次，折合約0.37萬元/小時
航材維修：0.5萬元/小時，發生10C檢或改裝則變為0.62萬元/小時
旅客配餐（含機組）：8.75元/人，按客座率88%測算，0.04萬元/小時
民建：1.85元/公里，折合約0.12萬元/小時
小時費：0.17萬元/小時
固定成本（銷管財、稅、運營、擁有成本等）：1.72萬元/小時，這個是最不準確的一項了，大概看看。
綜上，B738飛一次航程為3.56小時的航班的小時總成本約：14.3萬元。
以B738常見的C8Y156布局來看，單座成本約為：872元
因此，籠統地、不專業地說，這麼一次航班，每張機票高於872元航司就能盈利了。
9樓：脂肪
以1000km航程為例，據說票價定為200就正好保證不虧錢，假設有180個座，就是36000元，這還是票全部賣完的情況，所以很多航司這種航線票價不能低於200元。
另外，大部分航司在淡季是不賺錢甚至是虧錢的，靠旺季撐起公司的利潤。
最後，很多航線不是以營利為目的，也可以說是一種政治需求。
10樓：
換個角度看吧
平均一架飛機10億人民幣。這麼多錢， 如果存銀行， 假設利率3%，一年就是三千萬。
三千萬除以365天 (假設每天都運轉，暫時忽略停飛維修這種情況) = 8.22萬。
什麼意思， 意思是， 如果飛機每天不能賺8萬塊錢， 真的不如什麼不做存銀行。
還有一些其他成本， 例如行業門檻(監管類、註冊)，運營(機組工資、維修、維護、組場地、各類稅、消耗品、保險)
航空公司賺錢嗎？ 我個人認為實際上資金回報率一般。
11樓：逸閒
大概是2023年，某場站，學習。
當時還沒見過殲十，蘇兩七是空軍現役最好的機型。
剛報到的時候很新鮮，天天看各型戰機上去下來，後來就乏了，特別到後期，那個發動機轟鳴聲真是扛不住。
某天隨口問乙個機修班長，蘇兩七上天轉個最小的圈再下來得多少錢？
答曰：30萬左右。
瞠目結舌。
12樓：李淵
這個話題太大，簡單說吧，有下邊的回答應付一般場合夠了。
一架737-800算170個座，小時成本大概4萬，正常小時收入5萬。一天利用率10小時。所以大概每天收入50萬，掙10萬，一年收入1.5億，掙3000萬毛利。
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