1樓：森羅永珍
這遠沒有題主想的那麼簡單。
首先，現有的空中加油技術針對的都是傳統空氣動力飛行器，受空氣影響非常大。要想實現空中穩定懸停大多要求微風或無風，飛行高度也很低，應用場景非常侷限，所以設計出來也沒什麼用。如果是傳統的固定翼飛行器的加油，那麼就必須要考慮加油區域的空氣穩定性，否則加油機沒有辦法穩定姿態那就肯定對接不了。
再者，被加油機還要考慮前方加油機的尾部渦流，如果加油機遇到異常氣流而大幅波動，這時候加油機的尾部渦流也會影響到被加油機，理論上來說是沒有辦法讓兩機保持穩定狀態的，這種情況下很可能就會脫離連線。
其三，如果是採用軟管加油，那麼就可能出現加油槍夾不緊加油口的問題，如果鬆脫就會有油料飛出，對於被加油機來說是非常危險的。
其四，由於現在的飛行器速度都很快，而現代遠端感測技術有限，所以機上搭載的空氣動力感測器的資料大多是沒有辦法給飛行員提供準確前置應對資訊的，也因此現代飛行駕駛技術都只是提前模擬的應對策略重現，不管是有人駕駛或者無人，都不能實現對實際情況無延時式應對。如題主提出的用陀螺儀引導控制飛行器姿態，但飛行器還是要依賴實際的空氣環境來實現調整的，也就是說即使發現姿態不對但前方空氣條件不允許的話，飛行器一樣是無法及時調整姿態的。
現代飛行駕駛技術還遠沒有達到在任意空域絕對保證穩定的程度，不然也不會不時出現墜機事故了，特別是737MAX系列體現的人機協調駕駛技術還極度不成熟，這時候想利用現有平台來實現駕駛輔助技術的開發失敗機率還是相當高的。
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