1樓：小餅乾pilot
從頭理一遍
理論學習:
全英文資料要看得懂吧
全英文授課要聽得懂吧
icao要過得了吧
實操:駕駛艙按鍵要看得懂吧
----國外的話
教練說什麼要聽得懂吧
英文檢查單要看得懂吧
回國飛航線
管制員說什麼要聽得懂吧
駐外你要生活吧
總之，和中文的使用頻率差不多了，你說重要不重要
2樓：發現乙隻耳
很重要，誰讓英語是國際通用語言呢，因為飛行除了駕駛以外還有通訊交流，也許有一天我們的祖國強大了，成為天下第一，把所有的規則都訂成中文，那英文就可以不用學了，所以對國家來說，落後就要挨欺負啊，也正因為這樣，我們才更要勿忘國恥，振興中華！
3樓：SSD EnTaro
首先你的儀表都是英文縮寫
看縮寫除了肌肉反應之外，還要有詞彙熟悉度
看不懂你連AP都不會用（滑稽
除此之外
你以為你有雅思托福或者其他型別的英語水平測試成績就夠了？
要知道你面對的ATC可是會印度、澳洲、不列顛、蘇格蘭、威爾斯、美式黑人，美式白人、日式、中國地方方言式、韓式、葡萄牙語式，德語法語義大利語式，西班牙語式以及俄式英語的口語。
--如果你只會標準牛津劍橋的英語，那麼上面哪乙個拉出來對於你來說都是一門新的語言（害怕
4樓：ZWZZ
成為飛行員的前提是要成為飛行學員，學員階段招飛面試需要英語，考試要考英語，出國培訓過雅思要英語，老外面試要英語，在外國航校與教練溝通要英語，生活要英語，學習要英語，考試還要英語，英語不行以上任何一關都可能不行，面臨的也就可能是停飛，也就成不了飛行員，成為飛行員後英語的用處之大更是不用說，英語對飛行員的重要程度可見一斑
5樓：皮皮魯
不僅要能聽懂歐美國家管制員的指令. 還得能聽懂印度管制員在說啥猴子管制員英語爛脾氣還臭被要求重複次數多了還會有情緒… 相反日韓管制員就很有自知之明有的還會主動問你是不是清楚明白
6樓：埃爾瑪斯奧
好好學英語，雖然國內飛行之後，陸空對話就那麼固定幾條，但說現實點，英語不好真的不行，給自己的要求之少大學英語四級480分以上，不能再低了，出國學習，和教員交流不好還有淘汰。所以在國內最好過六級，雅思5.5，不能再低了。
不用再問了，本人在英語吃過虧，告訴你過四級480分以上，並且一定要練好聽和說，張開嘴。一切等你飛起來以後就會輕鬆點，但在國外學飛的時候，實用英語交流還是第一位的
7樓：「已登出」
英語其實沒啥重要的。
我的觀點和別人不一樣，英語真的沒啥重要的。
英語就是乙個技能，就跟開車、寫字一樣。
不在於你字寫得多好、車開的多好
只要你會就行。
在你每次需要這門技能的時候，不被卡住。
不在於你語法多規範，在於你說的話，別人能聽懂，沒有交流障礙，更在於，你能聽懂不同國家的人，講的帶有地方口音的英語。
ICAO4，現在都是入門級的了，哪天，公司說，考過icao6，有獎勵！你能輕鬆拿下icao6，這就夠了。意思就是，每次碰到用英語的時候，不受限。
8樓：TOP747
聽得懂教練和你說的啥
聽得懂管制和你說的啥
聽得懂其他飛行員和你或者在頻道裡說的啥
在國外學習或者駐外能餓不死走不丟。
以上。。。
9樓：拿著卡片上火山
聽說以後國內都要用英語通話了
還有ICAO4是硬條件
中國從不缺英語好的我們這邊飛行員出國訓練要求是雅思5.5+ 要知道中中國人平均雅思成績都有5.7 飛行員就哪怕icao4什麼一次性過整體英語水平也談不上多好的
遠的不說你能保證分清毛子、鬼子、棒子的口音？人家叫你turn left heading 330 你別聽成climb to FL330已經很好了
各位大佬這個行列式怎麼做，求解 ？
首先這個行列式是乙個關於t的不超過n次的多項式P t 然後容易計算P 0 n 接著使用行列式的導數公式不難發現，P的二階導數恆等於零。因此P t n P 0 t，最後用導數公式求出來P 0 即可。 George2019 又想了一下，不求導也可以做。令第 2 n 行都減去第 1 行，有 然後把第 1 ...
各位前輩，我想請教對於技術分析的看法
一覽眾山 僅談個人看法。還是花時間真正去學習一門理論吧。你的這種看法，不過是人云亦云罷了。如同問你數學是什麼？不就是加減乘除嘛，還能有什麼，這樣的回答並無兩樣。 財神到 坐井說天闊 真正的技術是賣油翁中描述的那位老者，是籃球場上的喬丹。而我們再沒搞明白技術本身的含義卻已經忙著分析了。就交易來說，不用...
請問各位英語專業的前輩，大學該怎樣學英語專業？
鐵道上的藍鯨 高票帶著下面的一大群答案跑題了，他們說的是如何學英語，不是如何學 英語專業 學 英語專業 不等於提公升語言能力，這才是乙個英專大一學生應該最先建立的幾種重要認識之一。 知英Mike 萬年老問題，作為乙個英專學生，如何學好英語？其實，學好英語 精讀和泛讀二者結合才是關鍵！而泛讀，以及其它...