1樓：肥嘟嘟左衛門
對於前蘇聯8g我是有一定感情的，，09年時候我上班了，在學校培訓時候老師說這個8g車特別耐操20多年了，除了小零件換過壞都壞不了，現在生產這個車的廠都早就沒有了換零件的成本也很高但是，鐵路局一直都不捨的淘汰，都不想轉讓給外局，這車粗獷皮實，我們鐵路局主要運煤平常特別髒，別的車雖然先進好多但是遇到我們的環境用不了多久就倒下了，比如韶山4我老師說就是仿造8g做的，但是用個幾年就報廢了，但是8g馬上就18年了還在跑。
，我家有把當年原車工具箱裡面帶的錘子，是我們家的寶貝，我爸無比愛護，經常誇這個錘子材質有多好手感有多好，我有一次隨便亂砸老漢說了我半天，說現在沒有這麼好材質的東西了一定要愛護。
2樓：wfzdm
新中國進口國幾次內燃機車，比較出名的的就是，進口自羅馬尼亞的nd2，從美國進口的nd5和nj2，沒聽說過從蘇聯大量進口過內燃機車。不過通過我自己的所見所聞，nd5和nj2的口碑還不錯，需要的維護比較少，而且不容易壞，小毛病幾乎沒有。這兩種車型的的汽笛很有特點，比較低沉和中國產的內燃車很不一樣
3樓：時光之末
引流分割線
蘇聯時期內燃一直吃2D100型魔改的老本，那玩意是雙軸二沖程，再魔改也沒哪台輸出功率能達到3000馬力，要提動力只能重聯，雙截棍是基本，三節棍是正常，還有四節棍那種煙幕發生器，開出來比蒸汽機動靜都大。
蘇聯就沒有類似中國由10L207二沖程（東風）另起爐灶研發16V240ZJ系四衝程（東風4）和16V280ZJ系四衝程（東風8）那種動作，一直在雙軸對沖二沖程這個基本構形裡轉圈，等到潛力用盡，也沒有國力去改了。
雖然蘇聯末年出了個2TE126單節6000馬力，但是那個2-(B0-B0)-(B0-B0)-2的雙截棍構形，其實在二戰末期的美國就出現過類似的，只是美國版是把四個動軸全架在乙個轉向框架下面。同時期其他也還有各種6000馬力級內燃，DD40AX是8軸內燃，因為美國軸重寬裕就沒加承重導輪，不過那車有點作弊，用兩台發動機各輸出3300馬力來打到6000+馬力的效果。中國也有，北京6001號，等於把兩台小北京塞進乙個車殼裡湊出來的6000馬力。
不過話又說回來，這世界有能力自己研發製造鐵路相關車輛及設施的也就是安理會五常（英國都有點不行，到處買車）加幾個發達國家，再慘也跌不出全球前十。
中國曾經擁有的蘇聯造機車8G，其實是蘇聯末年緩解兩國關係的的產物，用當時過剩的日用輕化工品換來的。當時韶山4那種8軸雙截棍還在考核，而8G相對髪國阿爾斯通8K其實不算先進，只能算有參考價值。不過能拔瘡就是好藥，也用到報廢拆解。
就8G機車來說，其技術成熟（=落後），拿來能用，沒有技術引進。
這轉向架上面的軸承座，還是板簧貨，一系圓簧還隔著那麼老遠，韶山1的軸承座雖然也是相似構型，但是好賴是個焊接框架結構。受電弓更是了，五邊形電弓看著就沒摺頁式電弓簡潔。
看看人家8K的轉向架，不知道比8G簡潔了幾個華萊士。
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