1樓：釩啞鈴
你想要的肯定是飛翼
現代戰鬥機的機身也都或多或少採用了公升力體設計
不過還是來看看最小程度的修改方式:
圓筒機身的客機,直接把機身截面改成翼型
首先,從側面看,這個機身腦袋低,中間高,尾巴特別低
這樣帶來的第乙個問題就是製造麻煩,圓筒機身用一節節短筒連線起來就好了,這乙個超長的翼型製造起來就麻煩很多
第二個問題就是空間利用,左右兩側和後面一大截可能都塞不下人,而中間高過頭了加層數也不是不加也不是,這樣載客量就犧牲了
然後再看這個翼型的效能,由於極小(不到0.1)的展弦比,誘導阻力會達到乙個感人的水平,毫無效率可言
產生的不小力矩,又需要配平,進一步增加阻力
配平完之後,機身又要承受扭矩,需要增強結構,增加重量
總而言之機翼產生公升力效率的效率比機身高太多了,所以機身要麼乾脆變成機翼的一部分,要麼就保持成乙個圓筒好了
2樓：李家大少
民用客機主要考慮的是在高度安全的情況下如何實現利潤最大化。這是乙個取捨問題，如果過度追求飛機效能，那麼飛機的氣動構型會非常誇張。如果追求載客量機艙也可能更大。
飛機製造商經過這麼多年不斷平衡飛機效能和載客量之後，逐漸明確了非常具有代表性的飛機構形。
這種平衡概念同時也影響很多製造業，就好比你現在坐的車一樣。
3樓：文刀
翼身融合，B2應該很接近了，客機的話要考慮乘坐的舒適性，還要能看到外部的風景。如果客機翼身融合，整個機翼就太厚了，會導致控制（飛行訓練）、動力方面成本大
4樓：水心泉
技術上沒問題，主要還是錢的問題
美國空軍一號要換代了，B2這貨竟然弄出乙個大改空軍一號的方案來投標，能改空客一號為什麼不能改客機？（當然B2改了也不可能成為空軍一號）
什麼疏散，舒適度，沒有窗戶都不是什麼問題，現在寬體客機的3-5-3的中間體不一樣啥都看不到，票價只要便宜這些都不是問題
主要是研發乙個新機種太燒錢，747構形比707差異並不大，結果就是差點弄死波音，空客A380專案已經失敗了，連續兩年1架訂單都沒有，白皮機也支撐不下去了，如果不是歐盟補貼，恐怕早就倒閉了，當初投入研發的錢根本收不回來
飛機產量太少，無法有效均攤巨大的研發費用，BWB機型幾乎是全新構形，一釘一豪都要從頭再來，B2連財大氣粗的美國空軍都買不起，世界上有幾個航空公司能買的起呢
5樓：居合道
瀉藥其實有人嘗試過那種構形的，其歷史可以追溯到二十世紀三十年代。
當時人們做得更徹底，乾脆把整個機身都做成了機翼，並且產生了整個飛機公升力的大半。
理論上來講這是乙個非常棒的構思，但實際上，由於機身的浸潤面積太大，這種布局的飛機，非常慢。。。
再加上當時航空發動機功率直線上公升的背景，這種飛機就更加蘿蔔不是青菜了，更何況還要面對不成熟的控制技術。
實際上早在二戰時期，人們就發現了這種布局的不成熟性。
當時為德國哥塔公司服務的霍頓兄弟在設計HWH運輸機Ho-X時就發現，這種布局的飛機總有進入俯仰向無控制旋轉的趨勢，而當時的條件根本無法解決，只好增加了乙個尾翼來增強俯仰向的操縱。
後來，隨著美國諾斯羅普公司對HWH布局的深入研究，這種布局的控制律才慢慢的被摸透。
此時已經是二十世紀七十年代。
不過，現在我還是不推薦採用這種布局。因為這樣會產生很大的內部應力破壞。
蘇27系列戰鬥機就是機身中間是公升力體，雖然獲得了良好的機動性，但其機體壽命卻比F15短一些。
而且，與戰鬥機不同，客機的機艙是要增壓的。
如果橫截面採用方形，那麼大量應力破壞將集中到四個頂點上；如果是橢圓，那麼又有大量應力破壞會集中到橢圓長軸與橢圓的兩個交點上。客機又不是軍用飛機，不能在成本上做太多的讓步，太大的機體強度只能在成本上撕碎這架飛機。
所以，從這種構想誕生到現在，這樣的飛機基本沒有進行生產。
6樓：花的柄
瀉藥（雖然不知道怎麼知道邀我的）
飛機不缺公升力，主要還是其他效能。
飛翼布局不是沒有，大家也都說了。如果是客機做飛翼布局，像現在普通客機的機翼這麼小不行，要放大很多才行，而且乘客只能在靠近中軸線的一點空間，不然稍微轉個彎或者來個側風顛簸一下坐的靠外的乘客就像坐跳樓機一樣。專業點叫舒適性不好。
有這樣的概念機，叫啥一時忘了。很大，據說要載千把人。
更新請教了同事，是x—48。
座椅的布局因為空間限定了所以舒適性很差。
還有這麼多人的應急撤離問題。
作為客機難取證。
7樓：沐風
有的。如樓上提到的21世紀初特別火的BWB布局，翼身融合等。很多飛機其實利用了機身能夠產生公升力的特點，比如蘇27系列和T50。
這種布局也有很多自身的問題，比如翼型高度有限，乘客在裡面怎樣乘坐？BWB機翼的公升力係數很小，也很難配置大量的後緣增公升裝置，著陸的時候要以很大的功角著陸，那麼乘客座椅角度要怎麼布置？還有逃生啊過載啊環境啊各種各樣的問題，都是當初研究BWB布局產生的問題，不過正在逐步解決中。
可以說，機身也能產生公升力是個趨勢，都在往這個方向發展中。以上
8樓：一行
飛翼是扁平體，如果按照細長體理論來看（現在的主流是細長旋成體），繞機身的流動可分為橫向流和軸向流，軸向流只產生阻力，求法向力的話是把頭部的壓強係數對頭部表面積進行積分，中機身不產生法向力，尾部是頭部的0.15-0.2倍，算下來公升力的增量極少，但對質心的不穩定力矩大大增加，所以機身設計主要是減阻，如f22就把機身設計成超臨界翼型的樣子，減小了超音速波阻，但公升力體機身除外，如t50。
9樓：
歷史上有這麼做過的飛機，目前也有BWB的試驗機。至於現在為什麼沒有乙個是因為現有構型足夠用，另乙個是進行這麼大規模的改進會要求機場設施一併修改，成本太高。
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