世界上最大飛機首飛成功，未來前景是否光明？

1樓：英仙座的夏空

並不會大行其道。泛用性不高、場地要求苛刻等注定這玩意除了它本身的設計用途，其它情況下就當個技術儲備好了。就算其本身設計用途也是限制較大的，用載機平台高空發射確實可以省燃料，但不會省多少，反而還因為飛機平台載荷問題，發射不了一些重載荷的火箭。

而不用來作為發射平台只作為運輸機的話，它就太弟弟了。B747系列初次服役時，世界不少的機場都遇到了不夠大，無法保障其正常運作的問題，後來A380也有類似的困擾。能滿世界運東西不用太在意場地夠不夠大的機型不是C-5、AN-124這樣的大傢伙而恰恰是C-130、AN-12這樣的中小型通用運輸機。

這個玩意就算可以用外掛程式倉運貨，首先大量的多餘結構會限制其載重，再者也會因為苛刻的場地限制被打入冷宮。

真要進行重型大件物空運。被它搶走最大飛機名頭的An-225無論在裝卸的方便程度，還是實際的載重能力上都超過這位專職高空發射的後來者，毛子還是你毛子。

2樓：HiWakill

私以為前途還有待觀望。

誠然從高空發射運載火箭的想法早已被實踐過，但隨著技術的發展和商業模式的變化，Stratolaunch或許能帶來些不同。

就如同太空梭的重複使用在成本控制上是失敗的，spaceX一開始的嘗試也不被人看好，可Falcon系列終究還是成功了。

3樓：

這飛機只是翅膀長而已，體積不算最大，載重量也不算最大。

如果最長就能算最大，那麼我在客機後面拖一根長繩子，算不算最大的客機？

4樓：可憐人

這家公司的乙個投資人是馬斯克，這讓我不禁猜想，這可能是馬斯克為了防止獵鷹系列失敗而多投注的。

雖然目前的資料來看，這架飛機毫無商業價值，我也一點都不看好，但是，既然鋼鐵俠看好這專案，說不定以後會有巨大的進步呢？

我個人認為，目前而言，這架飛機的象徵意義遠大於實際價值，但未來就說不定了。實在不行，就當做是技術儲備好了（雖然代價可能有點高昂）。

5樓：DDG1000 Zumwalt

前景想來不會很好。

@盧西的回答已經提到了這架飛機「無火箭可用」的困境，但是作為貨運來看，這架飛機的前景也不會很好。

這架飛機的布局非常特殊：細長的雙體，六發，平直而修長，展弦比極大的機翼。

這不由得讓人想起來這個東西：

被稱為「U2斯基」的蘇聯M17高空偵察機。

事實上也正是如此，為了滿足降低成本的需求，這架「鉅鵬」的設計初衷，也便是在盡可能高的空中，把火箭打上太空。

雖然同是為航天目的服務的巨無霸，然而這架飛機和翼展稍遜，重量稍大，總體上尺度相同的安225完全不是乙個設計思路。

安225的設計依然基於安124，設計目的也依舊是一架常規貨運飛機的任務：把一架太空梭從一地運往另一地。雖然為此放大了尺寸，增加了引擎，加強了結構，安裝了背部貨架，但這依舊是一款目的在於「地對地」輸運貨物的飛機。

而「鉅鵬」不一樣，它的目的是「地對空」的，僅在於把一顆火箭運到盡可能高的高空，釋放，發射。

為此這架飛機近乎極端地強調高空效能，以至於做成了一副大號高空偵察機的樣子。

自然這樣的氣動布局相比常規的運輸機是談不上什麼燃油經濟性的，甚至於這架飛機的航程可能壓根就不能滿足遠距離運輸的需求。更何況，為了適應雙機身布局帶來的扭轉力矩和數百噸載荷突然投放的衝擊，其中翼段結構強度的冗餘也必然十分可觀。

這進一步帶來了死重的增加和經濟性的下降。

而且這架飛機的翼展和起落架布局也使得在普通機場起降困難重重。

固然，對於大尺寸的貨品來說，「鉅鵬」的翼下吊掛相比安225的揹負布局有一定的裝卸優勢，但是從安225投入運營至今從未用背部貨架承載過艙內所不能容納的大尺寸貨品來看，有理由認為對於大到安225艙內都不能容納的物件來說，空運並沒有吸引力。

所以，這架飛機大概還是等一等適用的火箭比較好。或許可以考慮一下空射版獵鷹？

6樓：利頓紅茶

用處太單一了，所能起的作用不大。

這飛機體積太大，意味著大部分機場都沒法使用。然後他又是雙體，單個機身內空間就不會非常大，一些特殊用途的貨物運不了。

實際上安225這麼多年沒有後續生產，就是使用需求不大，這個飛機在很多時候還不如安225呢