未來的航空母艦的排水量可不可以做得更大,做成類似海上超大機場平台的樣子?

時間 2021-05-12 00:46:00

1樓:poluozero

斜直甲板設計的目的是使得甲板後部降落飛機的航線與前部待起飛飛機的航線不重疊,從而減少相互之間的影響。尼公尺茲級4臺蒸汽彈射中最少確保位於直甲板前端的2臺在戰時可以隨時使用,而且斜甲板上降落的飛機一旦降落失敗也可以安全復飛。

而QE說白了就是為了省錢,因為突出艦體側面的斜角甲板必然對結構強度以及配重方面有較高要求,這最終會導致造價成本的上公升。而且QE從建造立項就計畫上F-35C,在面對低烈度任務時,航母可以更加抵近以便起降輕載或者垂直起降的戰機。從QE最終也沒有裝備彈射來看,便不難判斷英中國人壓根就沒指望用於高強度交戰,至少不是單獨面對而是夥同盟友一起行動,不然沒理由採用不利於過載起飛的滑躍以及直甲板設計。

至於題主說的更長跑道更大噸位的航母,首先20W噸就不大可能實現600公尺飛行甲板的願望。尼公尺茲級交船噸位從9.3W噸到9.

8W噸,這是完全沒有裝載任何裝備燃料彈藥的情況下的數值。而最新的CVN-78福特級對外公布的排水量超10W噸,但即便如此,也只能提供332.8公尺的飛行甲板長度。

飛行甲板長度的增加,對船體排水量的提公升可不是簡單的倍增,而且重量和外形的增加,也勢必導致用於結構加強的重量飆公升。目前世界最大船隻諾克耐維斯油船也就458公尺而已,離600公尺的目標還差1/3的長度。

而且最為重要的一點在於,單純延長飛行甲板的長度並不能提高太多起降效率。前面就已經說了,一旦飛機降落失敗就需要進行復飛,而如果降落航線與起飛航線重疊,那麼復飛的飛機就很有可能撞上前面等待起飛的飛機。因此,要想增加起降效率,最好的解決辦法並不是增加飛行甲板長度而是寬度。

但這個就比增加長度還要複雜了,因為單純拓寬個幾公尺是沒用的,以目前美國海軍主力的F/A-18E/F的翼展寬度13.62公尺計算,要增加至兩條降落跑道,需要在現有寬度基礎上增加不少於15公尺才可以實現。但如此一來,船體的寬度勢必也得加寬,由此導致的阻力增加,又得需要提公升主機功率才能確保維持航速不變了,而這又得增重了!

所以真心不是說放大就能放大的,何況放大之後,就又得面對二戰前美中國人關於航母的兩難選擇,是把雞蛋都放到乙個籃子裡,還是分散放到多個籃子好。以現代反艦技術水平,擊沉30W噸的戰艦難度不見得就會比擊沉10W噸的增加多少,何況最流行的是直接飽和攻擊,甚至東風洗地,那麼弄一條比福特級還要昂貴的巨無霸出來,風險可不是一般的高哦!

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