1樓：Oscar
總體來看，市場趨向於飽和。航空業是經濟的晴雨表！中國還有很多很多人沒有坐過飛機，未來通航必將會迎來乙個開放期。所以學飛怎麼會沒有前景呢？
2樓：AirVenture
前景這個東西，總體來說太玄學了，也不完全因為經濟形勢，因為不只是航空業，很多行業的日子依然很難過。對於很多國家來說，年輕人失業都快成了普遍效應了。相比之下，中國還算好點。
這時候你就要考慮你的承受能力了，一分錢難倒英雄漢，飛行員的收入確實算是尚可，未來也將會是尚可，畢竟這麼貴的玩意兒給你開，說實話給你錢太少的話，老闆心裡都不踏實。但是你能不能熬到翻身的那一天，是很關鍵的。還有在學飛路上有很多的坎坷，一不小心你就要和天空分手。
心理和經濟的壓力，你是否有能力承受。大學應屆畢業生找工作，國家是有政策的，但是萬一你沒有飛出來，再去找工作，你就不是應屆生身份了，這時候你又沒有工作經驗，找工作的難度可不是同日而語。
至於飛行員這個工作，在我們這輩子，還是有很強的不可替代性的，現有的成熟飛行員，也不斷的有退休，停飛，甚至就是不想飛了豁出去改行的。飛行隊伍仍然需要源源不斷的補充，未來的飛行員成長體系也可能與國外類似，從通航和支線慢慢熬(當然中國的通航熬夠時間是個暫時不容樂觀的事情，支線航空也不發達，目前來看太難熬了)，所以如果你打算自費，要做好吃苦的準備，繼續和你的屌絲納摸爬滾打很多年。
所以值不值，你自己判斷吧，其實對於大多數年輕人來說，飛行員仍然是乙份前景很好的工作，乙個普通的二本畢業生，三十多歲的時候月收入能達到一萬至一萬五，已經屬於同齡同背景中的中高水平了，但如果你從25歲航校畢業，飛了五年到了30歲，即使是通航，五年的飛行員月薪也基本在2萬以上(老闆發不發得出來是另一回事哈)，而你的未來仍然存在很大的上公升空間，而且概率並不能算是太低。
可是在這之前的年頭裡，你的同學朋友乙個個結婚生子，有穩定的工作，買了房，雖然他們賺的不算太多，但小日子也很安穩，而你可能吃了這頓愁下頓，還要用很高的標準要求自己，這種日子若你能承受，或你家裡有錢不在乎，或你就是單純的視飛行為夢想，甘願為其付出和放棄很多東西，那你可以考慮，否則，別學飛行。
3樓：松胖杜夫
行業缺飛行員其實還是缺機長，假設學飛，考執照，入職，再積累小時，最終公升機長全都順利也需要好長乙個週期，期間有任何耽誤就會延長週期，週期久了，回報的就慢點，根據個人情況吧
4樓：peiqi
這就是需求關係的問題。
每年招飛都要招走很多人，後來身體標準放寬，更多的人能夠擠進學飛的圈子。
大學生畢業緊接著就是就業，飛行員本身就是為了就業來的，雖然老一輩退休，新一輩頂上，可是職位就那麼多。
全國一共有6W多在職飛行員，可是飛機才有多少?學飛的人越來越多，積壓的人也越來越多。
其次就是和航空業的動態相關。
任何企業都需要資金來運營，本身的運營問題先暫且不說，總有個天災人禍吧，新冠肺炎就是個很好的例子，海航就是典型。大環境讓我沒有能力去供養那麼多人，那就什麼辦法也沒有。
已經乙個多月航空業都比較蕭條，很多航線能停的都停了，飛著的沒多少。飛機只要停著，公司就是虧錢的，那麼沒有航班也就不需要人了。如果疫情一直得不到控制，那麼航空業的寒冬還會延長。
需求少了，但是供給多了，自然也就比較難。以上~
5樓：已婚少女
可能是因為現在不像從前那樣包教包會包分配了吧。
我上大學的時候，09年，乘務已經大多數取消定向了，飛行學院的還有是入校即定向，都是大航司，我們也挺羨慕的。
說實話，這玩意學了不保證就業，就不實用了。
6樓：笨笨雞先飛
學飛前景的好與壞與中國民航業有直接的聯絡和影響，確實，飛行員還是處於剛需的狀態，但飛行學員卻處於積壓狀態，意味著你成為飛行員的路不好走，不好走是怎麼樣的乙個概念呢？ 下面我就給大家講個故事。
要做飛行學員的第一件事就是參加上站體檢，在我們那時候體檢是要去2個地方上站交叉體檢才能完成，一般在大四都開始找工作的時候，突然收到乙個訊息，聽說XX航招飛行員，心中的自豪使命感油然而生，毅然決然的去報名試試看，而體檢如果順利通過，大概需要2個月的時間，這就導致你錯過其他工作方向的選擇機會。
好的，當體檢順利完成之後要開始面試公司，現在由於疫情的影響，本來慘淡的航空培訓業變得雪上加霜，以往公司搶著要人的市場變得需要等待相當久的時間才能得到面試機會，這大概會消耗掉你3個月的時間，大部分時間處於在家等待的狀態。
好的，面試成功通過，已經使用了5個多月的時間，我們要開始著手準備政審，雅思，出國，面試航校的事，這個過程大概會耗費你3到6個月的時間，一切準備完成之後，開始準備拿簽證出國，這裡大概消耗乙個月的時間。
算一算，在你正式確認進入航校之前，已經差不多花了一年的時間，而你的同學們，已經進入了各大公司，開始自己的職業生涯，雖說996，但是對未來充滿了希望，生活愛情工作都按部就班進行。而你一切都未知，只有乙個夢想，畢竟出國能不能真正成功飛出來，大家心裡都有乙個問號。
好的，順利開始國外生活，結果去到發現，這個航校由於天氣太差，經常要等一兩個星期才能排上一次飛行，本來承諾14個月完成的飛行訓練，現在計算下來，得至少20個月才能完成，這期間，你還要面對大大小小的考核，一步走錯，你之前的付出就會被扔進時間的長河，同時，飛行這一行想要轉行是很困難的，意味著你現在除了堅持下去就沒有其他選則，甚至無法面對自己的朋友，畢竟當日自豪的宣布自己是民航的乙份子了！
好的，飛行一切順利，但是公司卻遭遇財務問題，無緣無故要被人按在地面不能飛行，小道訊息滿天飛，可能要終止訓練，前途又多了乙份不明朗。
當你順利拿到畢業證回國，卻驚人的發現，前面一堆師兄在等待著改裝，你又要等待2個月3個月，甚至1年，我的媽呀，前前後後花了3年的時間，你依然還在原地等待，尋思著出去工作吧，寫寫簡歷，發現自己學的東西，對於別的行業來說一無是處，於是乎出去超市和大叔大媽一起搬貨，他們好奇的問你，年輕人，你還在讀書嗎？
於是你吶喊，你無奈，你狂躁，想著約自己的朋友出來聚聚，卻發現大家都忙著為自己的事業奔波，問問大家現在生活如何，大家盈盈一笑，還行，能養活家裡的孩子，還有老婆，還有車……還有房
以上故事純屬虛構，當中的酸甜苦辣只有過來的人能明白，飛行是乙個很好的職業，但是成為飛行員的道路並不容易，不是說技術有多難，而是你的大部分青春都用在等待上，時間分分秒秒的走，身邊的人都已經起飛，看著年齡馬上要奔三，三十而立的你會不禁回想，如果當時知道需要將自己的青春都消耗在無用的等待中，我現在會過得好些嗎？
7樓：空中三輪會飛
個人認為飛行員還是很不錯的職業，未來雖然有可能待遇不如以前那麼價效比高，但是年收入還是很有競爭力的。
在中國做飛行員待遇總體很高，畢竟中中國人口多，航空市場還有很大發展潛力。未來飛機數量還會快速增加，飛行員依然缺口大，尤其通航發展更快，也需要大量飛行員。
即便航空市場非常成熟的歐美市場，航空公司之間競爭激烈，廉價航空很多飛行員也不缺，但是飛行員的待遇相比其他職業來說也是不錯的，畢竟飛行員工作辛苦，常年高空飛行對身體有些影響。
總之，飛行員職業不錯，既需要大學學歷還需要一定的身體素質，更需要強大的責任心。
PS.更新回答。
近期的疫情導致很多飛行學員對就業非常擔憂，這是正常的，畢竟很多國外航空公司都採取了各種各樣的措施來應對疫情，有的航空公司採取了裁員，比如香港國泰航空; 有的航空公司實施停薪休假; 有的航空公司停止了對新進人員的培訓，比如達美航空停止了對乘務人員的培訓。
在職的飛行員和乘務員也一月飛不了較多的小時數。但是隨著疫情的結束，國內航班會快速恢復，航空公司會走上正常的軌道，招聘和培訓會繼續。未來隨著機場數量的增加，以及空域限制的減小和通用航空的進一步發展，飛行員依然會有很大需求。
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