1樓：在為
其實車輛工程作為乙個專業遠遠不夠，單獨分出乙個車輛工程學院或者車輛工程系還差不多。
你們知道車輛工程要學多少課嗎。
機械方向：機械原理、機械製圖、機械設計、CAD、發動機原理、熱能與動力學、汽車原理、汽車結構、互換性與測量技術、液壓傳動技術、機械加工，還得選修幾個三維軟體。
材料方向：金屬材料與成型(金屬晶相那些)、熱成型技術(鑄鍛)、樹脂成型技術。
電子方向：電氣原理(電路設計)、計算機原理(從與非門開始講起)、VB、C++、機械人程式設計實驗。
物理方向：物理學、理論力學、材料力學、流體力學，力學實驗。
英語方向：大學英語、專業英語。
設計方向：有的學校有工業設計課程
數學：高數、線代、概率論。
管理類：企業管理(依稀記得什麼邊際貢獻之類的)
畢業有幾年了，能想起來的就就這麼些，感覺還有遺漏的。
總之一句話，就是大學裡面啥都學了，啥都只學了個皮毛，甚至連皮毛都算不上，工作以後發現自己啥也不會，現在這點東西都是工作以後慢慢學會的。
車輛工程要學的內容，根本不是乙個本科四年可以學的完的，其內容拿來開乙個系或者院完全沒問題。
如果大家有誰想進車企工作，建議還是學單一的專業，學的精深一些。
2樓：
本科國內車輛工程傳統強校，碩士德國機械工程方向車輛工程（Kraftfarhzeugtechnik），現在在一家車企做智駕，應該可以回答下這個問題。
建議撤銷車輛工程專業，部分課程僅作為其他專業（包括但不限於機械，電子，計算機）的乙個細分方向。
首先看一下一所211大學合肥工業大學車輛工程本科培養方案
1.主幹學科：機械工程，車輛工程。
2.主要課程：工程圖學 A、理論力學 A、材料力學 B、電工與電子技術 A、
機械原理、機械設計、流體力學、工程材料及熱處理、製造技術基礎 B、互換性
與測量技術、汽車工程專業導論、汽車構造、汽車理論、汽車設計總論、汽車電
器與電子、汽車檢測與試驗、內燃機原理等。
3.特色課程：汽車構造、汽車理論、汽車設計總論、汽車電器與電子、汽車
檢測與試驗等。
之後可以選修一些智慧型汽車或者新能源汽車的課程，但是學分數不多。
可以看到培養目標應該是傳統機械為主，輔以汽車知識，最後要對新能源及智慧型車有所了解的人才。
但是汽車現在智慧型化和新能源浪潮需要什麼樣的人才？
不是這樣的人才。
智慧型車這部分，強調最多的是紮實的編碼能力。
新能源這部分，強調最多的是電池及充電管理。
其實與學習汽車與否基本無關。
前段時間幫助公司招智慧型駕駛相關人才，計算機專業首選，其次電子類，最後才是車輛工程。
而電池管理的同事，也沒有將車輛工程的學生放在第一位。
而傳統汽車方向，在人才市場上，車輛工程學生與機械類基本上沒有區別。
事實上，德國基本上很少有大學將車輛工程當做乙個單獨的專業。
就從卡爾斯魯厄理工學院（KIT）來看，即使到了碩士階段，車輛工程也只是乙個細分的方向，可作為機械類的深入學習方向。
同時電子類和材料類，化學類，乃至計算機類都有相應的汽車方向或課程，這樣每個專業都能培養出來符合自己專業方向的汽車人才。
這樣，才不會出現我們車輛工程本科的學生花了大量時間學習機械結構，力學課程，最後在車企做的與其完全無關，只與最後大三大四選修的1.5學分的課程有關。
或者甚至像答主我這樣，去做了智慧型汽車方向，只與自學的編碼能力有關。
同時，建議撤銷一堆奇奇怪怪的二級學科，統一按一級學科培養，輔以各方向課程。
讓機械的歸機械
讓電子的歸電子。
讓計算機的歸計算機。
讓材料的歸材料。厘公尺
3樓：zzh
車輛工程，我願稱你為最坑專業，什麼生化環材什麼土木工程，在我車輛工程面前就是弟弟，畢業就失業，985來了都不好使，已經在考慮出國留學鍍個金回來了
4樓：追風箏的人
我也算車輛行業的人吧，個人覺得完全沒必要，甚至應該取消車輛這個專業，眾所周知車輛學科是嚴重交叉的學科，傳統的有車身結構設計，懸架，發動機等專業，除了懸架，結構設計完全可以歸到機械專業，發動機完全可以是能動專業，再說現在的新能源汽車，控制器軟體你做不過電氣的，硬體比不過電力電子技術的，智慧型汽車的攝像頭，路面識別等等你比不過計算機的，所以現在的車輛工程專業很尷尬，傳統的沒人做，新興技術又都比不過更加基礎的學科，總結起來我的觀點就是保留只有車輛才做的東西，其他的都單獨設定成其他專業的方向，比如電氣的車輛控制方向，機械的車輛結構設計方向，能動的內燃機方向，讓專業的人做專業的事，車輛工程只負責剩餘的和整合設計兩類專業。
5樓：歐陽伊佳
太同意了，現在是軟體定義汽車，車輛工程專業現需要學習的東西，早已經和機械專業多太多了，學科評估依附於機械專業之下，被坑的太多了
6樓：張華
傳統機械學科出身的車輛工程不適應電動車/智慧型駕駛技術發展需求。電動車廠家招的計算機比車輛還多。
而且建議膽子大點，新增的車輛工程改為車輛工程及設計，往'交叉學科'門類裡放。不但和機械劃清界限，連'工程'都脫一半。
7樓：Mad Max
很好的提案。
建立成一級學科後可以縮減機械方向課程，穩定電子方向課程，增加程式設計和軟體方向課程，以適應時代需求。
車輛專業和機械脫鉤勢在必行！
8樓：
同意。車輛現在是機械類的二級學科，但實際上學的東西是電子、程式設計、機械三足鼎立。以前車輛工程機械類佔百分之五十大頭，現在的比重已經在下降了，如果有一天變成1:1:
1那和機械也沒什麼關係了。
都知道疫情期間實體業受打擊，很多車企在疫情那年都縮招，一汽大眾縮招是很正常的，而且有人造謠一汽不招？只有一汽下的大眾研究院那一年沒找而已……
現在還不招嗎？你自己去看看……乙個車企不招車輛學生，怎麼的？整個軟體開空氣啊？幻視啊？
疫情之前車輛雖然待遇沒以前那麼好，但也是什麼待遇很高的，可以說是工科行業裡t0的行業。
疫情過去了，資本又注資，國家還有政策你覺得會不會恢復呢？
乙個實體行業不會因為你的意識而改變，車輛工程是個好專業的事實是不以你意志所轉移的。部分勸退師再怎麼勸我們工作也不會降，就這樣吧。
車輛【高考加油】https://
9樓：北大六院劉大夫
我是車輛的畢業生
快完蛋的專業還自哄自呢？啥時候一汽大眾招車輛工程的再說也不遲。變成一級學科就能應對飛速變化的需求了嗎？
能滿足新四化了嗎？那你本科四年到底上機械的課還是上資訊的課？上機械的課那畢業等著失業吧，上資訊的課，那人家幹嘛不去直接報資訊的專業？
什麼，兩手抓兩手都要硬？學生別有個人時間、全都保研這樣可以，不然學學醫學建築，改成五年制的專業算了。
本來就是萬金油專業，改成一級學科有啥用？呵呵
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