1樓：章魚愛空調
任老的話還是是存在的。華為不造車，幫助車企造好車。
「不造車」的華為，將「曲線」造車。
4月17日發布極狐阿爾法S華為HI版
阿爾法S將搭載華為HI智慧型汽車解決方案，該解決方案包括計算與通訊架構，智慧型座艙、智慧型駕駛、智慧型網聯、智慧型電動、智慧型車雲服務，以及雷射雷達、ARHUD在內的30個以上的智慧型化部件。
其AI算力、公釐波成像雷達點雲密度、雷射雷達雷射線數、攝像頭探測距離均處於行業領先水平，更具競爭力的是，這套方案可實現自我公升級，自我優化。
新能源汽車是中國汽車崛起的關鍵，請不要黑。
2樓：
一，不要只做實戰高手，外表也必須有個花樣美男的即視感，一定要做到讓人一見鐘情。已推出的極狐的外觀實在不討喜。
二，參與整車質量控制。每推出一款，故障率都能睥睨群雄，就贏了。
3樓：和平縣王平
看好因為華為有中國最高技術含量的工程師和科技人才，華為造汽車，軟硬體都問題都不大。
另外，汽車晶元也是華為可以一展身手的好平台。因為汽車晶元不用過於考慮散熱和能耗問題，所以對製程的要求沒那麼高，100奈米的晶元，甚至300奈米的晶元，用在汽車上都沒有問題。
華為可以借助汽車晶元，不斷打造自身的晶元硬體製造平台，實現晶元製造人才培養。進而把晶元製造這個卡脖子的難題，通過汽車晶元彎道超車。
4樓：花烏龍
華為這是要走Intel路線，就像所有電腦用了Intel處理器都用Intel inside一樣，不是電腦生廠商卻在無處不在，華為不造車，卻通過inside影響和汽車廠商
5樓：Rallers
其實從之前推出的極狐品牌海報我們就可以看出了，華為有這種計畫至於徐直軍所說的車企需要華為的ICT能力，這也可以理解。
華為目前在通訊領域是頭部企業，資訊、通訊和技術這方面可以說是強項了，而華為所推出的鴻蒙系統，生態圈的構成遠比自己造車要重要。
所以汽車和手機一樣，估計在鴻蒙系統裡是一種終端，保持鏈結，和其他產品相互合作，推動鴻蒙系統的進步。
總的來說目前不清楚華為是否會造車，態度比較曖昧，但從目前透露出來的說法來看，這些東西還是主要推動鴻蒙系統的生態圈建設。
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