1樓：
大學是民航學院的，工作後常年從事航空工作，現在經常乘坐高鐵，現在出差去北京方向一般選擇高鐵，5個小時不到，今年下半年提速後最快4小時28分，等1000公里超級高鐵在10年後投入應用，民航的業務可能只有出境交通了，會不斷萎縮。
2樓：王梓昱
高鐵的發展對民航業的衝擊是必然的，但是高鐵再發展也修不到海上去，所以在絕大部分國際旅行上，民航還是唯一的工具。
並且在交通運輸中，客運只是一部分，貨運佔據了大量的比重。目前還沒聽說過高鐵貨運的。
3樓：
學四川啊，想辦法給高鐵降標建設，北上南下全是250的，你想提速都沒辦法，這玩意造價這麼高，重複建設不知道要到什麼猴年馬月，要是350的高鐵廣州6小時到成都，嗯，讓你搶我市場
4樓：
國情不同， 國內高鐵和民航互相不能取代
當然競爭之下，比的就是價效比
倆又不是乙個部門管，部門之間溝通不順，又是問題而且，現在高鐵的發展之迅速，相比較，名航的軟體硬體都已經過時倆還是合作的比較好
5樓：大敏崽
不好意思我不懂太專業的分析。
只是每天上班都能看到很多旅客 ，無論什麼時刻的航班人數都沒有低於可利用座位的一半數額，過年節更是一票難求，高鐵的發展給了大家另一種出行的選擇方式，民航還是民航，有自己獨特的空域自己獨到的服務，好像現狀為止無可代替。
抱歉，我可能給不了您滿意的回答。
6樓：江原博
同為即將進入航空公司工作的應屆生。大一時候民航總局安全監管部門的乙個領導給我們講了中國民航的一些現狀。他說，高鐵從300提速到350成本增加50%。
高鐵的成本太高，所以現在鐵路一直是虧本運營。但是國家為了照顧窮人所以不會給高鐵漲價。民航要想更好地發展首先要從空軍那裡得到更多空域，再乙個就是更有效率的管理。
低空開放之後通航會有更好的發展，長遠看民航絕對比鐵路有發展
現如今數碼產品發展飛速，為何總感覺電池的發展遠遠落後於其他硬體？難道電池的發展已經無法突破了嗎？
已登出 高容量電池 炸彈 無線充電 大號微波爐 輻射 所以開源無望，還是節流吧。比如現在英特爾發展的低功耗處理器等等，單位功耗效能很強。 風起了 現實確實如此，當代電池只要還是利用化學能，本質上就不可能再突破，但是可能會提高能量密度和保持盡量小的體積下一定幅度提公升電池的容量。我們一般電子裝置用的大...
時代飛速發展，研究原來的歷史還有什麼意義？
有這麼一句話，歷史是中中國人的人的宗教。從其他民族來看，這句話也是完全正確的。歷史又從某種程度上產生了普遍性規律，使人明悟。先談中國。新石器時代。按蘇秉琦先生所言，遠古中國分六大文化區。進而找到了中華文明發展的自己的道路，也就是 氏族向國家 古文化，古城，古國 國家進一步發展 古國，方國，帝國 形成...
我國高鐵如今已經如此發達，為什麼不取消k字頭火車？
濯修 完全取消不可能，但是K字頭的火車比例會越來越低，一是國家在大規模修高鐵，二是好多K字頭的火車被取消了。以安慶到合肥的火車為例，四年前幾乎都是K字頭，時間從早上到晚上都有，而如今，就只有一趟！一趟K字頭火車！剩下的全是高鐵，這些高鐵的時間也是從早上到晚上都有。 天天都給我推 何不食肉糜 的問題。...