1樓：號賬個一第
你動車能在每乙個縣都設站嗎？你高鐵能修到每乙個縣嗎？不能吧，連普鐵都不能，許多地方通了鐵路很多年了也沒有普列停靠。
不好意思，我大巴可以縣縣通。你飛機能在每個鄉鎮設機場嗎？不能吧，不好意思，我客運大巴還能。
家用小汽車普及了這麼多年了，你見自行車絕跡了？
2樓：壬申上元
消失是不太現實的，畢竟鐵路不可能到處都是，只能考慮兩者之間的佔比問題。
說到底主要是客流和時間兩個問題，客流太少沒有建鐵路的必要就不用考慮鐵路和航空了。
時間不能只考慮乘車時間，期望時間一般是從出發到到達的全部用時再加上發車間隔的一半。
綜合來看，人口線以東，航空和高鐵的競爭里程大約是1200km，考慮大城市機場限流這個數字可能到1500，基本可以認為京滬之間就是極限了；人口線以西和跨人口線的情景考慮支線航空可能更順利，可能考慮線會到300 km左右。
鐵路和大巴之間也是如此，可能的分界在100-300km左右，具體就得分路線分析了。
3樓：萬向少年
公路客運下滑是必然趨勢，但從鐵路運輸對長途客運衝擊來看，鐵路建設的密度是有限的，公路客運仍然有一定的市場空間。因為鐵路客運有固定線路和站點的限制，公路客運線路相對要靈活得多一些。所以未來5至10年，沒有誰能完全取代誰，鐵路和公路客運二者是一種互補。
對於公路客運而言，如何提公升人性化的服務，如何實現和鐵路運輸無縫換乘，如何重新布局科學設計線路，包括沿途一些小地方多增設一些站點等，這都是挽回部分客流的途徑。
4樓：紫陌紅塵
大巴還會存在，那種跨省的大巴會消失，比如我曾經坐的杭州到宜昌的大巴，這種大巴很危險，以前有路霸土匪搶劫，現在有司機疲勞駕駛等等危險因素，出車禍都是死一整車人，而且還費時間，估計以後除了春運等客流量大的，其他時間段會消失
5樓：Antares.W
個人認為首先要明確長途是多長，按公里算還是運營時間算？
全國鄉鎮基本都有公路相通，但是還做不到都通鐵路，飛機就更不可能了，所以說長途大巴還是會存在的。
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