1樓：cobain
腦補一下全球有這麼一家誇張的計程車公司：
1.公司沒幾個人（相對於龐大的司機群體）
2.硬體就幾台伺服器
3.生意的交易頻次按秒計算
4.全球的人出門一抬腿就給錢。
這個生意請你當股東你樂意嗎？
2樓：香皂
周一的100個司機賺了10000塊錢，這筆錢到了uber公司的賬目上，到了週日才返還給周一的這100個司機，所以從周二到週六這段時間你覺得uber公司就呆呆的望著這一萬塊在銀行吃利息嘛
3樓：趙天霸
uber現在已經開始「賺一塊錢」，每一單行程收入會抽取20%的uber費用，而之前這個費用是以uberback形式返還的，現在不返還了，這點嘀嘀也是同意操作。
4樓：
我就說一下他的盈利模式。
美國這邊，你每付1塊錢車費，Uber要收去20%，也就是2毛錢，這部分稱為Uber fee. 不同檔次的Uber服務還不一樣。
然後每一趟交易Uber還要收取1.25美元的safe trip fee，美其名曰用於審查司機背景保障乘客安全。
看到了吧，全球最大的計程車公司，毛利直接是營業額的20%，他基本坐在辦公室等著收錢就行。要我說這個盈利模式太Nb了。
利益相關：Uber司機
5樓：
uber在歐美都已經實現盈利了，光美國的盈利收入就足以支援中國的支出。
只是新市場太多，又有很多新專案，所以才需要大量融資。
不然僅就中國市場推廣而言，目前的盈利已經足以應付了。
6樓：toy濤
不請自來。
目前無論是餐飲、打車服務、賣車。首先基於平台論，e時代的到來，已經將局面融資，轉移到局後投資的格局打破。目前最充分也是最具說服力的點在於「布局」。
網際網路金融不在搞實體的打折經濟。隨之而來的是「口碑營銷、情懷效應等等」上公升到哲學。其實本質沒有變，房地產經紀屯是業界的核心競爭力，不論囤地還是囤房。
而目前，之所以有公司願意花未來幾年的盈利來搶占市場的先機，其實也是囤。只不過網際網路時代的根本就是流量。
如果說十年前是得「數地者」得天下。那麼現在得「資料」得天下。只有有了流量，才能發揮平台最大的價值。
廣告和直營將是未來的主要收入，而資料的掌握能使在高速競爭的網際網路時代，最快，最準的投資方向以及企業轉型。這才是最大的價值。連乙個以房地產為傲的bbc模式帝國，商家的入駐都是根據wifi的接入口來確定品牌的定位。
所以強大的布局，不在於我目前的錢在哪？而轉移到未來的錢在哪？未來轉型，未來拉鋸戰中誰先獲得最準確的市場調查。（下棋的人天天有，但時代從來不缺少布局者，下一盤大棋）
你一定會記得大明湖畔的「夏雨荷」那是多少個假期檔期留下來的「爾康」
小學生可以噴。
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