1樓：海師傅
不邀自來。平時常見的船，以遠洋船的收入較高。據我所知（我也是從業超過十五年以上是，做過不少型別的船舶），遠洋拖輪帶DP作業系統的收入更高。
大概是2012-2023年間，我有次在網上和一同行聊天，他那時是大副。收入大約為66000RMB，船長大概是88000左右，具體我記不清了。而我那時在國內三用拖輪上任職大副，只拿33000左右……差距啊。
不過人家吃的苦比我多，心裡還是平衡的
2樓：齊天大炮
我覺得這個問題不能只看工資的絕對值，也要看所付出的勞動，也就是工資/勞動的比值。還要考慮個人的取捨，就像有人瘋狂加班賺工資，也有人到點就回家。
貨櫃船比散貨船工資高，但貨櫃船每3-5天靠港一次，靠港也就一兩天，沒時間下地走動，機器要隨時待命，很緊張。散貨船航行時間長，靠港時間長，可以下地走動甚至去港口城市半日遊，航行期間大部分裝置不能維護，工作量相對較小，在錨地和港口時間長，維護時間相對充足，所以如果是我的話，我會覺得散貨的工資反而高一些，因為工作相對輕鬆，而且我有旅遊的時間。這種主觀的看法完全因人而異。
有幸參觀過英國的極地考察船，裡面的設施非常齊全，廚師24小時不停提供食物，還有酒吧，船員是兩個月一換班，每次的目的地就是極地，到了就拋錨，周一到週六工作8小時，週日半天，工資和普通散貨差不多，但這種工作條件下，我覺得這條船的船員工資相對更高。從英國去北極的旅行團是7900英鎊10天，這一年去一趟北極，一趟南極，包吃包住還發工資，我覺得都賺翻了。
3樓：
好像不可以跳來跳去的吧。
具體的了解不多，大致是要求高的能去要求低的，要求低的很難跳去要求高的。
下面說待遇:
遠洋高於近海內河。
外派工資高於國內企業。
油化船高於貨櫃，貨櫃高於散雜貨。
噸位越大，工資越高。
大致如此，有特殊情況的也少。
我進的這個是目前國內頂尖水平的，不過我還是經常檸檬我那些拿美金的同學。
4樓：jackwei
我學船電的，pg公司(LPG)轉正後5000美金乙個月，中遠海上海cesm（LNG)4400美金乙個月。
幹這行建議跑液化氣船，這是時代趨勢，前景好。
有沒有船員朋友可以講述一下自己的跑船經歷呢？
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