1樓：公尺蘭洛克爾
繼續努力，之前沒聽說過這個東西，點開一看大吃一驚:說好的中中國人沒創造力呢？這尼瑪腦洞，真大！
說不定哪天研究成功了派上用場了呢？
2樓：
揭秘 | 起底「空中巴士」巴鐵幕後老闆「華贏凱來」：搞山寨協會、非法集資、發假種子...
3樓：passwordo2
首先巴鐵的"試跑"根本談不上成功。。。
動力、牽引都沒測，模型車裝個輪子跑300百公尺直線距離，這算是什麼成功？
拋開技術問題，這測試甚至連這玩意確實能緩解交通壓力增大運力都說明不了。
然後反對 @DawnPoplar 的答案。。。
首先八通線是不可能了，八通線會有地下區段
如果巴鐵應用到13這種全地面線路上（其實西二旗區段也有.地下區間，假裝他也是地上好了）
先說技術問題：
1.B型車上限界近4公尺，外層列車的車下通道如果能保證4公尺高度，車體兩側支撐強度滿足要求的情況下，現有高架路基能否滿足承重要求。對於13號線來說，基本上就是要重修整條地鐵線了吧？
（假設錢能解決的問題都不是問題）
2.其次，從重心結構來看，單跨方式基本不可能。雙跨方式輪距差距過大，必然導致轉彎半徑差異很大。線路走形都不一致了還怎麼跨？(如果不解決轉彎半徑一致性問題，方案技術上根本不可行)
3.輕軌線路上+下行鐵軌間距也不是全線等寬的，目前全線各站站台形式並不全部是側式站台，導致巴鐵的隔空跨越寬度難以保持一致。
4.折返道岔內外層列車軌道交叉部分如何解決，如果行車互相影響，反而會降低現有的內層列車行車效率。
5.牽引供電問題，首先是很多人都提到的供電方式，其次是外電源負載能力是否滿足同一區間裡再加一趟外層列車？
5.13號線現有訊號系統車地無線使用波導管和AP天線，內外層列車交錯時如何避免訊號遮蔽作用干擾內層列車執行？
運營管理問題：
1.如何解決站停上下車問題？內層列車停站上下乘客時，外層列車不能進站吧？
外層列車上下乘客時，內層列車照樣不能上下人。也就是說這玩意會影響發車間隔。反而降低既有列車的執行效率。
（如何論證這玩意帶來的新增運力效果》對原有列車效率的降低）
2.巴鐵肯定不能全線就一輛吧？這麼車如果套在輕軌外層，平時保養維護在哪？得給巴鐵新修乙個車輛段大庫。還有配套試車線之類。土地問題怎麼解決。
4樓：Double L
看到這條新聞，我深深地表示，自己的智商被侮辱了。
再看到上面某些看好巴鐵的人的說法，真是受不了了。
本人很贊同支援最多的幾位的回答，作為一名學過一點道路交通和軌道交通的人，我很不看好這東西。
對於車體，要做結構穩定性分析，看結構是否安全；要解決牽引動力系統，除非搞個蓄電池，拉電網有礙市容市貌，不如做有軌電車，軌道供電除非想看到隔三差五有行人小孩被電到。
對於道路，軌道交通轉彎半徑都很大，改造現有交叉口根本不現實，就算改造了，那麼大的交叉口渠化又是問題，所以只能跑直線；沿途的天橋、高架橋都要改造；沿途交通標誌標線、訊號燈也得改；還有路基、軌道的承受能力得考慮吧，不要到時候路基下沉了出事故。
對於法律，道路交通法得大改了吧，中國各種現行國標得改了吧？道路緊急救援預案得改了吧？
總之，要花好多錢，要花好多時間，沒有參與過道路工程改造的人，不知道這要花多少錢，要對城市動多大的刀子；不了解軌道交通的人，不知道動車組就乙個受電弓都要研究好多年，就一對剎車片都要從國外進口，不知道軌道交通有多少難關還需要攻克。
乙個二線城市要推廣這玩意，太冒險。作為一名有頭腦的領導，不可能花大筆的錢去搞這樣乙個專案，頂多有錢的地方，搞那麼一兩條，搞搞城市形象，搞搞示範，花瓶作用大於實際作用，就如當年上海的磁懸浮一樣，大家都懂得~
所以，對於當下，做乙個無中生有的東西，不如優化改造現有的東西，花好幾百個億做這玩意，都足夠挖幾百公里地鐵了。
跟我說創新？我不否認這是創新，可是創新不等於實用，我還看到有人拿永動機申請了發明專利呢，我看不到這玩意一點實用的影子。
5樓：唐師傅
沒有仔細看整車，但是放眼一看，底下限高兩公尺，難道下面走的只能轎車了？高點的貨車，SUV，就通不過了。如果繼續把車加高，基本現在很多的大城市的天橋什麼的都得拆掉吧。
然後道路寬度也得改吧，總之感覺如果要推廣這個，整個道路系統都得改變吧。。。
6樓：
面對別人的質疑，部分網友有一句放之四海皆可用的台詞「你能想到的問題專家想不到」？言下之意就是，以我的科學素養和相關的知識儲備，我回答不了你的問題。但我有一顆強烈的民族自尊心，你提出的質疑我是沒辦法回答的，但反正有專家能解決，也不曉得這波人是否也是說「磚家都是煞筆」的那批人
7樓：Aurora Borealis
世界上載人最多的龍門吊誕生了！！！！
到目前為止，這玩意只解決了能動的問題，其餘更有價值的問題乙個都沒解決。你能讓我能怎麼看？
1.十字路口怎麼過？這麼大傢伙，讓整個路口的車都停下來等巴鐵先過嗎？城市擁堵不僅僅是車多的問題吧，還有路口紅綠燈長短，是不是變相增加擁堵等待時間？
2.過彎的時候，還在巴鐵肚皮底下的小車怎麼辦？誰在下面誰倒霉。
3.只能過2M以下的車，那大車怎麼？消防車過不去，市政救援車過不去，道路強修車過不去，大客車貌似也過不去吧……好了不說了，消防車以後走行人路。
4.巴鐵肚皮底落車輛與巴鐵發生車禍怎麼辦？這特麼不等於徹底封掉一條路嗎？
5.在路口轉個彎，路都不一樣寬，固定寬度的巴鐵怎麼辦？很多城市，車道寬度也都不統一，你到底打算佔幾個車道。
6.巴鐵一側轉向制動系統就特麼佔了半個車道（等於廢了乙個車道，來回等於廢了兩個車道），是不是對道路資源的浪費？二線城市中心幹道乙個車道五分鐘的車流運輸量都完爆巴鐵運力吧。
7.巴鐵這麼高，在路口擋了小車的視線，造成車禍怎麼辦？
8.南京絕對不能修這麼個鬼東西，不然徽京人引以為傲的法國梧桐全特麼得砍，常凱申都能從海峽那頭氣活過來。當年的季建業想砍，現在他的牢房門口的草也有一尺多高了吧。
9.青島重慶也不能修，不然搞得和坐過山車一樣。
綜上所述，我覺得BRT都能完爆巴鐵。
8樓：傳說中的某人
我只想知道，那一堆大學裡的專家都是如何論斷這個東西可行的？是否需要負責？
在這裡我想說。這個東西在30年內，甚至更長時間，不會在中國應用。
9樓：草莽
好多地方新聞都彈出來「空中巴士」，我以為是個大飛機呢，原來是這麼個玩意，既然是公共交通工具，在實際中跑兩步，跑兩步試試啊
10樓：Kilimanjaro
別說了。
" 立體快巴 " 發明人宋有洲的一次採訪中，他提到了乙個資訊：
秦皇島試執行其實是將乙個 1:1 製造的模型車進行 1 公里載人測試的過程，動力、牽引等很多核心技術並不會在這次測試中使用。
沒錯，這是乙個跟最終產品沒有絕對關係的 1:1 模型，而且還要拿來做測試。
所以這次的試驗只是人家鬧著玩的你們幹嘛要這麼較真。
11樓：Joe Hu
大家為何不去查一查，這個專案有多久了？？？
我在第二屆高交會館看見的～～～
當時也說要在深圳深南路實驗，然並卵！！！
扯淡的專案！
12樓：LeeJohnC
這是「試爬測試」不是試跑。
當年廣珠輕軌首趟試運營中途站不停，三十分鐘不到就到珠海拱北了，這叫試跑。
「巴鐵」一分鐘走了幾公尺？
13樓：西瓜可好吃了
極大提高了中國部分網民的民族自尊心和自信心，嗯支援的人沒有講技術的，都在跟你談情懷談愛國稍微有點質疑就是噴子就是鍵盤俠
可以，這很粉紅
14樓：沉默的溫柔
這次試執行我看不出到底是為什麼試執行。速度測試沒有，載重測試沒有，拐彎測試沒有。
這也叫試執行，那麼我摺乙個紙飛機也可以說微型載物飛行器試執行成功了？？？
15樓：吊蘭
繼續觀望，希望它能成功，它成功了對我有好處，失敗了我也沒損失什麼。
很多人對它有疑問，這些疑問很可能是有道理的，但並沒有理由能證明無法克服，況且比如急彎、限高等問題只有在部分環境下出現，而巴鐵沒有必要適應所有的道路環境，不要非黑即白好不好，不要把疑問當成證據去抨擊別人。
有疑問就要抨擊別人，比如樂視造車，老羅造手機，恨不得把別人的廠子砸掉，何必呢？
16樓：
正如知乎上大神所說，網際網路思維下的滴滴優布沒有從根本上解決交通擁堵問題，而是在現有交通方式下提供較優解。
有創新是好事，而且這次是思維的創新。
我還是覺得公共低空飛行器好一點。
巴鐵優點：大容量，大空間，不阻礙交通。
目前未解決的問題：噪音，現有交通路段複雜(樹木，高架，立交，有軌電車等)，對其他車輛行車影響，高度調整等。
17樓：
我首先注意到巴鐵兩側的軌道鋪設，通過肉眼判斷，這段軌道並沒有進行路基改造，而僅僅是兩條並行的金屬軌，非常類似於學校和機關門口的自動門軌道。
而巴鐵的車輪是這樣的。不知道設計方是如何在這樣的軌道和車輪上進行導向和防脫軌設計的？而從這張圖的細節上來看，車輪組與巴鐵之間的並不存在轉動軸，橙色部分更像是液壓軸承，那麼貴巴鐵是打算不考慮轉彎而專注於直線運輸了嗎？
這張圖更清晰一點，看起來是4個車輪為一組，前後增設乙個輔助輪用來跟軌，想來巴鐵設計方的垂直傳動技術應該是國內領先水平，就是不知道最大時速是否能達到上路標準。
其次，從圖一可以看出，巴鐵底盤與下駛機動車之間的高度空間非常有限，新聞中表示：
「下層鏤空部分可以正常行駛高度2公尺以下的車輛」這意味這什麼呢？意味著巴鐵執行之後，中型載貨車輛，旅遊小巴，甚至全尺寸SUV，就不用想在有巴鐵執行的路線上通行了，堪稱史上最嚴限高。而如果必須在巴鐵線路的一側增設中大型車道，以中國城市道路規劃現狀來看，怕是難以有這樣多車道的路段來滿足巴鐵和其它車輛的正常行駛。
總而言之，在明確動力係數，轉彎能力，路面承重要求，現有交通系統併軌方案和乘用安全之前，丟擲的任何炒作都是耍流氓。
18樓：
根本不用從工程機械電氣城市規劃等角度看這個東西， 從司機的角度看一切就很清楚明白了啊。
會動的隧道，有牆面和地面兩個參考係，你確定在下面的司機腦子不會恍惚嗎？
會拐彎的隧道，會隨時間變化的參考係，2秒前，我看到這條隧道明明還是直的，NM突然它就彎了，對於下面根本看不清實際路況的司機來說，實在是太刺激了。
哦對了，這兩個問題可以用自動駕駛汽車來解決， 我建議把巴鐵和自動駕駛汽車聯合起來做個更
大的專案圈錢。
這個東西首先就違反人腦，明明都全面二孩了，還操著心為中中國人口減少做貢獻。。。
再發一張關聯理財專案擔保公司圖，一切都很明了了吧， 這公司名一看就是拿來行騙的啊~~~
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