1樓：螞蚱也是肉
印度人口那麼多，稱得上是好國家嗎，粗製濫造的產品生產那麼多，攤薄固定成本，短期內讓報表好看，提前確認服務收入，看似有了邊際貢獻，一大堆表外或有事項不知何時暴露，深水炸彈不過是人為掩蓋，投資人投下去的錢總歸要有交代，至少在資本市場轉一圈，所以企業不斷製造積極有利資本市場的故事和新聞，沒有故事也要創造故事
2樓：四方樵
給乙個參照，看完之後你就知道蔚來有多成功。
某一線豪華品牌，在做潛在客戶調研時，花了幾百萬，深入到國內一線和準一線城市，與豪華電動車車主，開座談會，嘮嗑，拉家常。最後得出乙個結論：蔚來車主代表著未來豪華電動車主力車主群體，而不是特斯拉。
當蔚來一切以客戶為中心，全生命週期服務，閉環體驗打造結束後，一下子寵愛了一批批車主，蔚來搭台子，車主自願成為志願者，服務新車主和潛在車主，李斌、秦力洪頗有「教主」風範了。
我體驗過蔚來的服務，反正他們不像直接賣車的，整體感受很有親和力，不會把天聊死，不談錢傷感情。幾個月後，他們才會回訪問一問還想買車不，問候幾句，絕不多言。
蔚來第10萬台車下線後，蔚來當然是成功的。可這裡我不禁有些擔憂，當車主越來越多之時，蔚來的體驗還能不能保持一貫的水準，車主是否還是有這麼高的水準。蔚來即電動豪華，這個牌子豎起來不易，要好好保養。
3樓：Cormoran
蔚來的路還很長，但我也相信中國產車在國家新能源政策的推動下一定會越來越好，蔚來現在處於造車新勢力一梯隊，只要大方向正確，價值觀正確，相信能夠存活下來。
4樓：蔡小妍
目前環境來看，蔚來已經做的很好了，其他它更加精彩的表現。這個做的好，是在電動汽車技術並不如人的情況下，奮起直追。做到現在的成績，應該是要認可的。
最後，10萬台量產的工廠下線不代表什麼，最多只能說明是鐵了心要幹這行。所以下線了不等於銷量，這個要區別開來……
5樓：Haley
世界首富發來賀電！
作為過來人，馬斯克知道10萬輛有多難，隨著10萬輛車的下線，蔚來只要後面不自己作死，活下來是大概率事件了，現階段可以全是成功了，當然蔚來造車絕對不是為了活下來，而是要真正改善中中國人的出行質量。萬事開頭難，10萬年用了3年，後面100萬輛可能也只要三年！國產電動加電，幹翻特斯拉！
6樓：五車知士
10萬台量產車工廠下線，可喜可賀。從目前形勢與產銷來看是成功的。
蔚來誕生以來一直引領著中國造車新勢力艱難前進。從2023年11月25日蔚來汽車成立到2023年5月27日首颱量產車下線，僅用了3年多時間。再到2023年4月7日，這次用了不到3年時間，蔚來汽車將就實現了第10萬輛量產車的下線。
從當初的信心滿滿到各大傳統車企的嗤之以鼻，再到後來資金問題，蔚來站在中國新勢力最前沿，經歷著最艱難的挑戰與考驗。然現在蔚來銷量穩步增長，對接下來的發展帶來更多信心與動力。
作為國內造車新勢力的領頭羊，蔚來也一直飽受爭議。尤其以利潤不太好看最為突出。這些年來蔚來確實燒了不少錢，但是利潤卻一直沒有得到保障，甚至在新勢力裡面都不算最好的。
這對乙個製造企業來說是非常嚴峻的考驗。短期內做出這麼多個新專案還要贏利，這對乙個新成立還在摸索試錯的企業來說實在是太難了，不過不管怎麼樣企業得賺錢才能長久發展。但是我們需保持樂觀的態度，現在已經實現毛利轉正，一切都呈現向好的態勢。
我覺得蔚來現在應該是成功了。從幾個緯度講講
乙個製造企業，能夠快速出來這麼多款好看的新車，在造車上算是成功
蔚來能夠實現產銷穩步增長，說明在車型開發與銷售上是成功的
蔚來雖然沒能夠營利，市值卻殺到全球前幾，有錢還不是成功嗎
2020車企市值前10
雖然現在形勢下蔚來是成功的，且目下國內造車新勢力還是以他為首。但是我也還保留」蔚來未來能否成功「這個疑問。下述幾個考驗還需蔚來挑戰與堅持：
第
一、盈利，這是目前最難的。雖然剛剛說他有錢，但錢總有花完的一天，還得自己賺回來。賺錢需要從兩個方面著手。一是降低成本，二是提高銷售額。
· 在汽車行業做過的就知道，降本是多少困難。新配置增加需要花錢，新車型需要不斷投入花錢，就從零件單價上摳出來的那點成本很難抹平花掉的錢（前提還得有銷量才能從零件單價上降本）。
· 另外銷售額無非就是賣車賣車，賣車前提是車型足夠豐富足夠競爭力。
第
二、品控，這是當下與將來一直要做好的。對於新企業來說可能會有一段時間試錯期，這個有長有短，但最好是在客戶對你品牌新鮮感消退前將品質提高到令人信服的層次。當建立起完善的質量體系後質量就會穩定進入良性迴圈。
不過這說起來簡單做起來卻非常不容易。將市場問題全部搞定是需要大量0金錢精力與經驗的。
第
三、創新。這是蔚來目前的優勢。但需長久保持下去才能令自己在未來始終保持競爭力。如果失去了創新力，那蔚來就將失去對傳統汽車的優勢 ，也將失去在未來競爭的條件。
堅持自己的信念，相信能夠將現在的成功延續擴大，成就世界一流車企。
7樓：MechanicLau
在中國產豪華電動SUV裡面絕對算是獨樹一幟的蔚來現在要做的
就是如何乙個乙個的把這些框定給去掉，當然還是要保留電動這個定義另外，我有點好奇它的跟蹤服務隨著擴張是否還能保持一貫的水準拭目以待咯
8樓：「已登出」
我覺得算得上成功，因為蔚來在汽車產業站住了腳跟，並且10萬台雖然不是很多，但是對於乙個只有3年的新企業來說已經是乙個新的豐碑。
9樓：楊曉泉
等蔚來穩定盈利，能自我造血了再說吧，現在仍然無法定論。
時代變了，現在的企業都是資本催生的怪物，先不考慮盈利，而是占領市場。也不從小到大驗證商業模式是否可行，先把攤子鋪開再說。
始終不看好蔚來的換電模式。唯一能改變我看法的就是什麼時候蔚來能穩定盈利，車型能迭代起來，而不是定期從二級市場補血。
師母已呆。
10樓：學而
樂視手機賣了1000萬時，賈躍亭出來說話，什麼樂視手機成功了云云。讓人覺得可笑。果然，樂視不久崩盤。
蔚來步樂視後塵，走在南轅北轍的路上，離成功越來越遠。
11樓：慧魚喬雨
成功，當然成功了，這個價位，能有這樣的銷量，簡直是神一般的存在！國內還有很多只賣10萬左右銷量只有4位數的企業。不一樣活的很滋潤！
12樓：張猗泓
中國目前的豪華品牌只有蔚來，拋開政治因素，紅旗都不算豪華品牌。
蔚來已經前無古人了，後一定有來著，因為中國國內市場就是未來人類世界汽車市場的風向標，中中國人說這個車好，這個企業就賺錢，中中國人不喜歡，這個企業一定不會太好，所以，蔚來之後還有更多的中國豪華品牌出來。
關於蔚來，我今天花了99元買了10萬量產紀念幣，我目前還不是車主，我爸很快就是了，所以我僅說一點——蔚來是使用者企業。
作為奧迪車主，我經常去NOIHOUSE，牛屋喝茶，作為粉絲參加聚會。
作為奧迪車主，我買車後再也沒有去過奧迪4S店做任何與修車保養有關的事情。
奧迪連每年賣保險的時候都不聯絡我，而蔚來創始人沒事兒就在群裡面問大家有什麼改進意見......
我實實在在看到了蔚來在歐洲市場舉起屠刀血流成河的美好未來，服務與思維，完全就是農業文明與工業文明的差距，豈止是吊打，完全就是碾壓！
5年後10年後，歐洲人一定會明白我今天為啥會有這番話，如果他們懂中文的話......
13樓：兩天
很多人可能還不知道國內這幾個車企存在的意義。
他們的名字是比亞迪、蔚來、小鵬。
未來10年，這三家車企在國內汽車市場的地位，對應的是中國產手機品牌的華為、小公尺、OV。
他們會橫掃國內新能源汽車市場，把各種競爭對手掀翻在地。
比亞迪掌握有最完整的新能源汽車產業鏈。
蔚來在高階領域金身已成。
小鵬在自動駕駛領域的優勢會越來越突出。
讓子彈飛一會兒。
14樓：三叔侃侃
當然算，你們看10萬下線的活動是誰在主持？
合肥市委書記親自登台公布這個訊息，一方面證明了合肥去年那筆投資確實是神來之筆，另一方面也強化了未來將繼續支援蔚來的決心。
這就是蔚來的牌面。
說實話，在蔚來發展的初期，很多人絕對都懷疑他跟下週回國差不多，隨時要跑路。
但任何行業的成就都得拿結果說話，如今的蔚來隱隱成為了中國產造車新勢力的領軍人物。
我們不妨看下前幾天雷軍那張大佬聚會合影，發現什麼特點沒？
站在雷軍左右的，乙個是李斌，乙個是比亞迪王傳福。而小鵬跟理想老總則「屈居次席」。
包括類似其他合影，李斌也都是「C位」的。
你可以說這是一種巧合，但我相信大佬圈子裡最講究的就是個「論資排輩」，吃個飯大人物都得朝里坐才行啊。
所以，蔚來毫無疑問在現階段是成功的。而它的成功一方面將為品牌推廣注入更多雞血，讓更多的消費者購車時會將其視為優先考慮物件（尤其是同特斯拉爭奪使用者）。
一方面，也會刺激越來越多的「新勢力」湧入到新能源造車領域，等待蔚來的也許是更加慘烈的競爭環境。
即便現在合肥市全力支援，但如果蔚來自己跟不上發展步伐，我相信合肥又會將注意力轉移到零跑等「新生代」身上了。
當然了，還是那句話：
雷總你瞧合肥對待新能源造車的滿滿誠意，真不考慮把小公尺造車基地也放過來嗎？
15樓：天星艦水手
蔚來離成功還差的很遠。
使用者買汽車後更新很慢，不像手機，可以一年一換。
因此，汽車廠商要不斷吸引新客戶進入才能維持銷量。
中國產車剛開始靠著有愛國情懷的人支援，能有一定的銷量。但是，能不能持久還需要時間的檢驗。
對於蔚來，未來要走的路還很長。蔚來現在主打電動SUV，目前這個賽道競爭還不是很激烈。
隨著時間推移，競爭肯定會越來越激烈。蔚來能否繼續在激烈的競爭中脫穎而出，還需要時間的考驗。
蔚來的代工廠是江淮。希望蔚來不要重複江淮曾經的故事。
江淮以前出過一款小型SUV，江淮瑞風S3，2023年初的時候月銷量最高到過2萬多輛。但是，從2023年開始，江淮瑞風S3銷量就一蹶不振，最後停產。為什麼？
江淮瑞風S3最初的成功只是剛開始正巧趕上了小型SUV的紅利期，這個時候很多廠商還未入場，這給了瑞風S3得以壯大機會。但是當2023年大量小型SUV入場後，瑞風S3被後人超越。
蔚來取得現在的成績，可以說，也是正好趕上了電動SUV的紅利期。將來，如果更多廠商加入競爭後，蔚來能否繼續領跑，還有待觀察。
16樓：Vchen
個人認為沒成功，而且企業還在一直虧損。換電模式和過度海底撈式服務還在砸錢。
目前銷量很可能已經見頂，之後每月銷量不會高於21年3月份的7257臺，拭目以待吧！（不管是否因晶元停產）
家裡存款30多萬，個人5萬，自己有台10萬車。家裡搬遷住樓房有車庫還要不要在市裡買房？
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