1樓：張小龍
沒啥用，除去機械方面的設計，軸距和同軸輪距非常影響舒適感，其次是隔音。1.2噸的a級車和1.6噸的B級車NVH並不是改改換換能達到的
2樓：輸出軸9813
我說實話啊，不能。
減振器不過是NVH改善裡的乙個部分而已。你換了最多是濾震效果好一些，達到B級車的舒適，有些苛求了。
估計減振器會對你說「臣妾做不到啊」！
3樓：風太師叔
如果這麼簡單就可以實現的話，所有的車企都換了……汽車級別之間舒適度的跨越，不僅是零件裝配做工的一點點，核心是底盤的尺寸和結構，所以沒有可能，請不要花錢換避震了
4樓：洋哥說車
先回答結論：只能有很大的改觀，但是達不到B級車的水準。
原因是，一輛車的舒適性和綜合性能，是由多個方面決定的，你說的底盤和懸掛，只是一種。除了濾振之外，整車的NVH、轉向手感、車身跟隨性和整車質感，多個維度都不好直接公升級到B級車水準。還有一點就是B級車往往有更大的尺寸，在高速穩定性和空間乃至人體工程學模型的優化方面，有著天然的優勢。
更大的尺寸、更大的發動機艙，也讓B級車能夠有更好的機械布局，換來了更優質的駕駛體驗和更均衡的整體表現，這些A級車是做不到的。這還沒算動力總成的匹配和調教。
所以，我們常說不要跨級別，因為更高的平台和更好的技術水準，不是單純的公升級部分硬體能達到的，是物理瓶頸使然。如果單說乙個層面，或許通過硬體公升級和軟體匹配的方式可以追上。但是汽車是個整體工程學，舒適性是個大概念，幾個小小的硬體根本不能決定。
5樓：nijino
這要看你對舒適的定義了，如果只考慮路面濾震性的話那是換避震就夠了。
但是，大家常說的B級車的舒適性不僅僅來自於避震，還包括車子的隔音、內飾的質感、操作的人性化等方面，這些都是拿錢堆出來的。
6樓：絕世小擼擼
先給答案，答案就是肯定不可能。
再解釋原因，你要所謂的舒適，我們先來確認一下乙個車舒適的標準是怎麼判定的。
有以下這幾個要素，但不僅僅只包括這幾個。
座椅的舒適程度，輪胎是偏舒適型的還是偏運動型的，避震是否可以有效過濾大部分的震動，車的隔音怎麼樣，引擎的噪音怎麼樣，變速箱換擋邏輯怎麼樣，是否會闖動，車內的內飾質感怎麼樣，至少全是大塑料板子內飾的車，我相信在一兩年後全是嘎嘎吱吱的聲音是沒辦法舒適的。還有排氣的噪音等等。
以上這些統稱起來，叫做車輛的NVH(Noise, Vibration, Harshness) ，翻譯過來就是噪音，震動，和噪音/震動的感受怎麼樣。噪音，震動就不多講了，大家都知道。多講幾句關於噪音/震動的感受，所謂感受，就是聽到和感受到的一些無法處理的噪音/震動。
當實在處理不了的噪音和震動，怎麼辦呢？把它調的好聽點啊，至少尖銳的噪音會比相對低沉的噪音更容易讓你不舒服。塑料殼子的震動也會比被小牛皮包裹的內飾件更容易產生明顯的震動。
由此可見，這是乙個系統的東西，而不是你換個避震就可以解決的，畢竟，10萬的車和20萬的車，差別也不僅僅只是乙個避震。
如果真的要做，把座椅拆了，拿去重新給人塞海綿，設計一下人體工程學的座椅，再包乙個小牛皮。引擎沒辦法換，那就貼隔音棉吧，內飾哪兒哪兒都拆出來貼上，避震就原裝或者氣動的，再找個工程師給你調換擋邏輯之類的東西，對了，玻璃也要換，雙層玻璃，這樣的話。你坐在裡面應該挺舒服了，但是花的錢估計差不多可以直接買一輛B級車了。
以上，自己衡量。
7樓：
只換避震難。最簡單的改善方法，換個軟的短彈簧避震組合，輪胎用厚的扁平比，就能在操控和舒適上都有明顯改善，就能接近或者達到b的舒適水準
比如60扁平比輪胎搭配個軟點的短彈簧避震組合，避震kyb藍桶
8樓：大力
並不會。
減震器的阻尼器要窕多大？
彈簧的回彈力度是否足夠？
懸架的調校用不用改？
而且b級車最主要的空間你並沒有，更好的內飾包裹材質你也沒有，更好的拼接工藝同樣沒有，還有那些不一樣的配置等等。
簡單說，b級車超越a級車是全方面的超越，不是簡單的堆砌配置就能改變的，當然，如果你願意花更大的價錢去進行改變，理論上是可以接近的。
9樓：狗蛋兒車壞了
不可以如果造車這麼簡單
中國產車至於現在這樣嗎
影響整車舒適型有幾個方面
1。自身屬性
通過計算可以知道那些工況下會容易引起不舒適，不一定需要改2。路面帶來的
你說的方法可能有點用
3。輪胎帶來的
你的方法可以改善一小部分
4。動力總成帶來的
跟你說的沒啥關係
5。內飾設計導致的
6。各人感受差異
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