1樓：掘之店
你要是進了駕駛艙，把無線電調到121.5（緊急頻率，那個頻率一直有人監聽）會有相關的人啟動緊急預案讓專業的人引導你降落
所以乙個正常人，在天氣很好，有自動落地的飛機上，能在引導下降落到有自動落地系統的機場
Nic機長解惑：普通人能讓飛機安全降落嗎？_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
2樓：史泰龍
我覺得...如果空姐廣播說現在正副機長都掛了，有沒有玩過fsx或xplane的乘客請到駕駛艙來....估計會有乘客拉開艙門跳傘吧
3樓：dongyuwu
這種情況下，盲降是最好的選擇，盲降對乙個模擬器老手來說並不是很難，相信我，只要有這種情況發生，國家機器已經開始高速運轉，地面肯定有最好的機型教員嘗試和你聯絡，空軍清理空域，戰鬥機護航都是有可能的！只要能降落在跑道上，哪怕重著陸乾斷所有起落架，你都是國家英雄！
4樓：
學飛之前飛了很多年 PMDG，實際上機的時候確實覺得模擬飛行很有用。
至少教員不用從零開始教，問什麼也能知道，而且因為之前飛模擬，實際飛行的時候情景意識會跟得上。
5樓：「已登出」
我覺得乙個人沒練過模擬機，憑遊戲知識開客機，就和沒上過駕校，直接考科目二一樣不現實。
飛機有兩個操縱系統，乙個叫主操縱系統，另乙個叫輔助操縱系統。
直觀地看，它們的操縱舵面不同。比如撥一撥駕駛艙裡的桿子，機翼上的板子伸出來了，動一動其他東西，尾翼就變形了。
但這個不是關鍵，對操縱者來說，主要的區別在於前者有反饋力，而後者沒有。
一輛轉彎的汽車，輪胎受到阻力，通過傳動機構，返回到你的方向盤上。你能感受到「方向盤很緊很鬆」，就是反饋力在起作用。
所以主操縱機構能把飛機舵面受到的空氣阻力大小反饋給你，而輔助操縱系統則沒有。
平時玩的遊戲當然是全沒有反饋力的。連最基本的飛行加速度也感受不到，更不用說「抖杆」等警告反饋了。而且座艙上的五點式安全帶等裝置措施，等親身碰到了，就會把你搞得頭昏腦漲。
還有乙個區別，在於操縱的量化。比如輔操系統中的襟翼手柄，每一檔代表了不同的襟翼形態。如下圖
Credit: Armen Hamstra
而主操縱系統和方向盤差不多，左轉向左，右轉向右，前推向下，後拉向上，這是你進入座艙之前，唯一還有點把握的事了。回想當時考科目二的時候，「方向盤再往左打一點...多了多了，回來一點!
」你是不是就有點激動?
現在快迫降了，已經建立了目視參考，你卻說你連坡度指示系統也對不上?
6樓：GSRCY
開應該是沒問題，但是可能個人覺得處境意識上，經驗上稍微還欠一點，操縱技術麼基本全靠練習，練越多功夫越好，也不乏有些飛行天才
7樓：Dylancp5
公司是不允許乘客進入駕駛艙的...失能也是叫乘務長進去﹋o﹋
不過話說FSX對飛行還是有幫助的，如果像樓上某小哥說的系統的學過Fcom,FCTM,QRH什麼的，除去操縱能力不說，把模擬機飛起來還是木有問題的，哈哈哈。
8樓：
看了這麼多觀點，發現各位說的都對，都有各自的道理，都沒錯，但是永遠要記住，話別說的太絕對，防止日後打臉。到底誰對誰錯，只有事件發生了才能知道。
9樓：毛寒佑
按假設飛行員失能的情況，那就是沒有飛行員啥事了，那還BB啥真實不真實呢…你讓空姐去嘛？死馬當活馬醫唄，難道坐等摔飛機?
發生的概率很小，你成功的概率也小，然而不是0嘛
10樓：原子番茄
歐卡開的在6沒有考駕照和經驗敢能開好大卡車嗎？
能開和開好是兩回事
能飛起來和能落下去又是兩回事
落下去了飛機還能不能飛人有沒有事又是一回事。
說句難聽話，只要推力大，板磚飛上天
那麼飛上去以後呢？
希望各位鍵盤飛行員思考一下。
順便估計很多人不會用頂板上的開關和打襟翼(逃
11樓：「已登出」
答，在不怕死的情況下，能！
但是至少要飛過D級全動6自由度模擬機，而不是模擬器！模擬機上是要你真的去操作，去動，去觸控，去感受，去了解……而不是動動鍵盤就能完事的。
說個最簡單的，怎麼放襟翼？要先把襟翼拔出來，放到合適角度，再收回。如果你不知道就用力搬…額…你是搬不動的……
當然就算你有飛過模擬機，也要有不怕死的大心臟才行，因為工作原因。我飛了快6年的模擬機了，現在後面不坐著同事幫忙點freeze,我都不敢開運動系統……(膽小，逃……)
12樓：李磊
所以那叫電影，駕駛艙裡至少倆飛行員，失能乙個還有另乙個，一樣妥妥的能安全給你落地。沒飛過飛機的直接讓你手動落地，能不能落跑道上都兩說，能對正跑道剩下的除了重著陸墜毀就是衝出跑道，唯一有可能不出空難的就是自動落地了，不過沒有經過培訓光fsx玩玩你也搞不定唉
13樓：SSD EnTaro
額像大韓航空那樣完全依靠自動駕駛的話
FSX或者Xplane或者DCS的玩家應該沒有問題你只要知道關鍵頻道的頻率，以及儀表板控制位置，還有頻道交流的方法一般AP是很靠譜的
但是如果自動駕駛出現故障，需要手動駕駛的話FSX玩家都知道緊急剎車快捷鍵是什麼
估計沒幾個知道剎車怎麼踩
14樓：蟑螂惡霸
佔坑目測不可能。其他的不講，就一點，降落的時候怎麼辦。國內基本都是貓Ⅰ降落進場，還是得靠著手動落地。
模擬機（即使配備搖桿）跟真傢伙的感覺大大的不一樣啊，開車的話起碼穩住方向盤就行，開飛機乙個小動作就影響飛機姿態，判斷不出來拒地高度，下降率太大就GG吧
15樓：呼吸長肉君
如果這個假設是建立在所有飛行員都失能的情況下，那麼乙個熟悉fsx操作的人無疑比見到駕駛艙完全一臉懵逼的好太多了。
以下是一些廢話……
對於遭遇這種情況的飛機來說，飛機本身首先是正常的。那麼對fsxer的要求便是能準確的使用至少一種導航方式去辨別飛機的位置（當然如果能一直在二次雷達覆蓋範圍內且能和atc聯絡上是極好的，121.5萬金油昂），然後便是對飛機速度、高度、狀態的監控。
至少我接觸到的人，剛開始學飛的時候很容易把精力過度集中到某一項引數上，而不去管其他的狀態，這是很危險的情況。我自己也是從初中就接觸fsx，遙桿玩壞了兩根了，基本上全靠手動操作，但是一坐在真正的駕駛艙內，剛開始同時兼顧速度高度方向還是有難度的，只不過適應的速度比別人稍快而已。
回到問題上，此時如果能把飛機姿態控制好且在自動駕駛儀的幫助下截獲盲降訊號當然是極好的，只要風的影響不大，在跑道上接地應該沒什麼問題。如果能控制好接地的下沉率，落地後控制好滑跑方向，最終能停在跑道上，你就是hero昂！
16樓：039G
別指望光憑模擬飛行就能執行正常的航班，信不信大多數模擬飛行飛友連座位怎麼調、安全帶怎麼系都不會？不過熟練PMDG等外掛程式機的飛友在機組失能的情況下把一架狀況良好的飛機落下來還是可能的。
17樓：
我是某飛院的學生，在我們下團之前會用fsx飛飛小賽。如果真的fsx能取代真機的話.....那我們還下團挨教員的那個打幹嘛？
18樓：Airline
有很大的幫助、因為他們會用自動駕駛、知道選擇剎車、落地後的方向控制應該也可以、但是要是操作的話還是不要了、因為見過有些玩模擬飛行的人不會考慮跑道長度、沒有感受過氣流變化、以為windcalm的情況飛機會很穩定、最重要的還是速度衝擊感和慣性吧.....
19樓：
我就問一句：要是飛機真出了大簍子，兩個飛行員都掛了，你們是想要乙個能夠在FSX 10上熟練起降的鍵盤俠去頂包，還是想要機艙裡隨便抓乙個張三李四去頂包？
20樓：吃啥啥不靈
放心，乙個飛行員失能了還有另乙個，是不會讓乘客進入駕駛艙的。我們公司的規定是允許客艙乘務員進駕駛艙幫助飛行員進行檢查單檢查，但飛機操作還是由飛行員來負責。
如果兩個都失能了，乙個玩過fsx的操作同型號飛機程式上沒有大問題，但是飛機落地時的目視參考和感覺在遊戲裡有著巨大的差別。舉個栗子，在遊戲裡感覺距離地面還有20英呎，在實際中可能已經接地了。在飛機大下降率下這就是災難，而且遊戲中沒有任何重力改變，但在真實飛行中，人的任何操作都會讓飛機發生姿態改變，讓第一次接觸實際飛行的人感受到恐懼。
它會讓你害怕操縱飛機而失去最佳操縱時機。
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