1樓：Ying Vader
不知道有沒有人記得這貨，來自《速度與激情6》的FXX塗裝Enzo。
其實很好認，沒有ENZO會在鼻錐上開NACA Duct，雨刷位置不對，你也找不到標誌性的後視鏡。
事實是，這是一輛Enzo的複製品，引擎據說是來自BMW M5的S62。
下面的圖看得更清楚一些。說實話，這種複製品確實太不走心了……當然你們也肯定會記得這台大名鼎鼎的 250 California的復刻車，來自電影《Ferris Bueller's Day Off》（中譯《春天不是讀書天》）。電影用車來自Modena Design，一共為電影製造了兩台，用於公路拍攝和最後的損毀。
基礎是一輛MG MGB，引擎則來自福特的V8。
2樓：巴拉拉能量
改裝不算假車，造假應該是廠家的行為，造一輛汽車需要大量的的人力物力，投入研發資金、技術團隊，建設工廠，開發4S店，如果費這麼大勁造一輛假車，我想誰也不會這麼傻，自己註冊個商標，仿造別人的車，豈不是更好。所以汽車只有山寨，沒有假冒。
3樓：Jerry Sun
汽車造假太難了啊，首先，現在的車都是從規模巨大的工廠製造出來的，沒有小商販和小老闆有能力像山寨手機、山寨衣服一樣去建一條流水線去山寨一款汽車，有那個資本完全能夠自己建立乙個品牌了。
像題主問的那樣去改裝一輛報廢車也是沒有意義的，現在誰不知道買車要去4s店？，而4s店是覺得不可能讓假冒車進入的，那假冒車只能進二手車市場，而二手車市場的老闆可都是懂車的，他犯不著花大價錢購進假冒車。
最後，能夠製造假冒車的都是有技術的，有這個能力自己專門做二手車多好？完全沒必要費那個心思去搞山寨車
4樓：沒鸞用的工程師
Lz有見過PASSAT B2改的蘭博基尼麼。沒錯，我說的就是前後保險槓加一起才80軟妹幣的神車桑塔納。
圖網上找的，以前的找不到了。
5樓：賀蘭山下
你沒看見滿大街都有那個quattro標識
乙個不夠還貼倆來對稱著看
滿大街的大眾都加上r
不是你乙個Santana NF前面貼上這個有啥用
6樓：不想填
年輕的可能沒聽過
九十年代早期，國內是可以開右肽車的。國外的報廢車輛，運到香港到岸一次改裝。走私進內地（廣東或福建），二次改裝，然後照樣可以上牌上路。
7樓：Avif
題主問的應該是和原版一模一樣的「廠貨」，其實也有不少。有些連機械結構都一模一樣。。。。因為中國法律法規的問題沒拿到生產許可的廠商生產的車是沒法上牌的，不過有些小團隊也做。
國內有青島索爾的銀雲
國內製作的F430
國外有Eagle的E-type，上過TopGear記得嗎？
國內BKC復刻的眼鏡蛇，百公里3.8秒
還有蓮花Seven，除了Caterham以外也有不少沒有被授權小公司在製作
國外有各種傳奇車型的複製，Mustang，眼鏡蛇，保時捷，法拉利尤為多，就不一一舉例了
8樓：下午去趟新德里
【首先，車是工具】（交通工具==）
這世上，凡是工具，以大多數人所能負擔得起的範圍，造假得動力和實用性實在是太小。
汽車這一行，到了豐田往上，才有造假的動力和可行性。
大多數人買車首先擔心安全和費油還有能不能偶爾載入4+人，能不能方便停車這些真正「工具」才有的實用性，哪有忍受改裝所帶來的人工費用物料費用和改裝套件所帶來的費油和體積變大等等空間？
地球上絕大多數城市的絕大多數馬路上跑的最多的大多數都是2w刀內的，這些車的車主雖然要面子但是更愛錢和命，本就很便宜的車改改改實在是得不償失。
極少數有錢人還真可以玩玩，起碼別人還真可能信，窮人大都是單一穩定單調且有規律的工作，誰不知道誰有多少錢呀==
有錢人可以拿幾萬刀的車改一下，變身幾十萬刀的車，那還可以，但這個市場就太小了，何況人口第一大國的法律就不允許。（求美國情況）
PS：以國內情況來講，我覺得下至1.8W元的江南TT，上至66W元的豐田紅杉，其實都沒有脫離「工具」的範疇。
想脫離「工具」屬性？
起碼也得是12W的smart吧。但這車也不是純玩樂的小車，安全性真長臉，跟自家級撞，形變比例差不多誒！
9樓：尖刀特種兵
題主，你十秒鐘內能分出來哪個是路虎嗎？.....
我反正是不能...我這好不容易找到兩張圖，現在也不知道哪個是路虎極光了....AB
10樓：宅狼
這個以前有個問題就是，為啥國內這麼多山寨汽車，外觀都沒問題了但是到了內飾就露餡了，就不能把內飾也山寨的問題。記得答案說過要做的成本無法接受。
11樓：
很簡單，先說說「假貨」的特徵：
假LV，高仿LV，至少外觀像
假中華，高仿中華，至少包裝像
假iPhone，高仿iPhone，至少殼子像簡單來說，你要達到「假」的程度：
1、盡可能的對真品進行模仿，達到真品的質感，少露破綻。
2、該產品不存在難以逾越的資金、技術壁壘放在汽車上來說。
光就「放在那像」的外觀和內飾，都不說工藝水品了，就你從開模到最後批量生產所花費的資金，就不是乙個「小作坊」可以承受的了，
「靜態像」都有這麼高的門檻，就更不要說你如何保證「動起來像」了。
更關鍵的是：汽車業是乙個需要完整產業鏈，需要高額資金投入的行業，而小作坊們製售「假貨」所需承擔的資金成本和違法成本，遠遠高於其收益。
不過，百密一疏：
大陸目前有個捷徑——對於「汽車外觀專利」的保護力度是有放水嫌疑的。
如果你做出來的東西，本身就是「一眼看上去就知道不是」，那何必要打著別人的品牌來犯法呢？
抄外觀抄內飾掛自己品牌賣就是了啊——畢竟這暫時不犯法嘛。所以說：
在汽車行業，那些用「攢部件」來造高仿產品的企業，完全放棄了假貨們對「完全一致」「以假亂真」的追求。
通通變成了——「老子明確告訴你我不是XX品牌」的「山寨品牌」。
比如說「大眾太太」
12樓：遠山布魯諾
手機不也沒有假的麼，只有山寨手機。其實山寨車也多了去了。這些個資本密集型行業，你能造假的，就不如弄個商標把它變成「真的」了。
手機是這樣，車更是這樣，往大里說，軍工航天其實也這樣。
13樓：孫玉龍
你的問題我個人認為是你吧汽車當成乙個整體了，其實你把汽車當成很多小東西組成的就好理解了，中國各種副廠件，再加點破舊的發動機，拼裝的車殼或者主機廠殘次的車殼組裝乙個算不算假的了。
長遠分析，假車不划算，所有汽車的生產都是零配件生產好了到主機廠組裝，這個工序和工程是很大的。這種技術門檻就提高了做假車的難度。其實換乙個角度，有做假車的技術基本都可以玩改裝了，所以你看看賓士的AMG和巴博斯，都是改裝出名的。
這點完全可以重經濟利益著眼，做假車費時費力，很難賺錢，技術難度，不是小廠一下搞成功的，即使外殼像，開啟發動機蓋估計是個人都看得出來。
所以世面上沒有假車，沒有經濟價值，但假配件太多。
如果你把二手車販和事故車販那種拼裝的車叫假車那很多了。___——手機打字，個人觀點，爆菊輕點。
14樓：Pluto
假貨的產生前提是有超出正常的利潤。
一輛汽車的零部件太多，對設計安裝的要求太高，注定不是小作坊能夠生產出來的，而且就算做出來，與原車的體驗差別太大，並且很難進入正常的流動環節，因此很難出現足夠吸引造假者的興趣。
15樓：
聽說過假Jetta，據說是各種配件攢出來的。但是能走一汽的渠道拿到車架號等等合法身份。實質是作坊裡各種副廠配件的集合。
本人非專業人士無從證實，但是見到的那台所謂假Jetta居然是實打實的警車。
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