好奇號飛往火星的時間要大約九個月，而洞察號的六個多月就可以。是不是技術進步，飛行器的速度也挺高了呢？

1樓：Braun Ge

跟重量沒多大關係，好奇號重，用的是Atlas5 551目前最強構型，而且是在卡角發射。洞察號雖然輕，但用的是Atlas5 401最差構型，從范登堡發射。卡角比范登堡髮要省力。

最大區別和時間有關，每大概兩年的地火轉移視窗，用時可差遠了，30年代會有一次用時最短的視窗

2樓：est

好奇號一噸多。相當於一輛Passat，帶核電池可以跑10多年洞察號幾百斤。就好比乙個遊樂場的電動小車吧。

雖然重量只是其中因素之一，但是你可以想象一下一噸多的車子破百要幾秒，幾百斤的車子破百要幾秒。

還有就是火星軌道的發射時間視窗問題了。

3樓：方遙

好吧，其實原答案是錯誤的……

實際上六個月飛行時間也是霍曼轉移軌道，或者說，地球到火星火星存在兩條霍曼轉移軌道。由於火星公轉軌道偏心率高達0.093（八大行星內僅次於水星），其公轉軌道更適合簡化為乙個橢圓，而橢圓存在兩個焦點。

這就導致地火霍曼轉移軌道事實上存在兩條，一條飛行時間接近10個月，一條飛行時間接近7個月。

在某些地火衝年，10個月飛行時間的那條軌道需要的能量更低，例如18年；而在另外的一些地火衝年，7個月飛行時間的那條霍曼轉移軌道需要的能量更低，例如今年。無人探測任務中，減小飛行時間沒有實際意義，故而還是傾向於以軌道入射能量為基準選擇任務軌道。

排除掉金星引力彈弓，常用的地火轉移軌道一般有兩種，我們稱其為霍曼轉移軌道或者說最小能量轉移軌道，還有就是快速轉移軌道。

A霍曼轉移，B快速轉移，C金星引力彈弓。圖源《趕往火星》

地火霍曼轉移軌道只需要3.3公里每秒的速度增量(近地軌道出發)，再入火星大氣也比較容易，代價就是飛行時間長達250天左右;

考慮到進入火星大氣的技術難度，常用快速轉移軌道大概需要5到6公里每秒的速度增量，飛行時間大概在180天左右。

好奇號的質量大(已經達到了宇宙神5系列的載荷極限)，成本高，著陸難度大，因此適合低能量低速度的霍曼轉移軌道。

MSL重達3.9噸，使用宇宙神5最大構型宇宙神5 551發射

宇宙神5 551，551分別代表5公尺整流罩、5助推器、單人馬上面級

而洞察號所用的平台最初是為適配德爾塔2設計的，使用宇宙神5發射屬於大馬拉小車，有了足夠的速度增量，自然適合快速轉移軌道。

洞察號僅重694千克

洞察號平台的第乙個探測器火星極地著陸者

僅僅使用德爾塔2發射

4樓：嚴晨宇

個人認為衝什麼的可能有一些影響，但應該不是主要問題。因為應該題主也知道，行星際飛行並不是直線飛行，涉及很多的中轉「借力」的情況。所以軌道的設計會很有講究，不同水平的人設計出來的可能會有不小的差距。

此外，因為宇宙中飛行大部分時間是在靠慣性飛行，所以我認為如果一開始的火箭推力比較富裕，或者衛星自己的載荷比較富裕能夠讓它加速到比較高的速度的話，結合合理的軌道設計，應該確實能更快。總結來說，我認為確實有技術進步的原因在裡面。