隧道的洞門形式?

時間 2021-06-01 12:30:03

1樓:忙裡偷閒的楊

看題像是問答題,網上摘抄某教材,侵刪。

隧道洞門型別及適用條件

1. 洞口環框

當洞口石質堅硬穩定(Ⅰ~Ⅱ級圍牆),且地勢陡峻無排水要求時,可僅修建洞口環框,以起到加固洞口和減少洞口雨後滴水的作用。

2. 端牆式(一字式)洞門

端牆式洞門適用於地形開闊、石質較穩定(Ⅱ~Ⅲ級圍岩)的地區,由端牆和洞門頂和排水溝組成。端牆的作用是抵抗山體縱向推力及支援洞口正面上的仰坡,保持其穩定。洞門頂排水溝用來將仰坡流下來的地表水匯集後排走。

3. 翼牆式(八字牆)洞門

當洞門地質較差(Ⅳ級及以上圍岩),山體縱向推力較大時,可以在端牆式洞門的單側或雙側設定翼牆。翼牆在正面起到抵抗山體縱向推力,增加洞門的抗滑及抗傾覆能力的作用。兩側面保護路塹邊坡,起擋土牆的作用。

翼牆頂面與仰坡的延長面相一致,其上設定水溝,將洞門頂水溝匯集的地表水引至路塹測溝內排走。

4. 柱式洞門

當地勢陡峭(Ⅳ級圍岩),仰坡有下滑的可能性,又受地質或地形條件的限制,不能設定翼牆時,可在端牆中設定2個(或4個)斷面較大的柱墩,以增加端牆的穩定性。

5.台階式洞門

當洞門位於傍山側坡地區,洞門一側邊仰坡較高時,為了提高靠山側仰坡起坡點,減少仰坡高度,將端牆頂部改為逐漸公升高的台階形式, 以適應地形的特點,減少洞門圬工及仰坡開挖數量,也能起到美化洞門的作用。

6斜交式洞門

當隧道洞口線路與地面等高線斜交時,為了縮短隧道長度,減少挖方數量,可採用平行等高線與線性成斜交的洞口。

7.喇叭口式洞口

高速鐵路隧道,為減緩高速列車的空氣動力學效應,對單線隧道,一般設喇叭口洞口緩衝段,同時兼做隧道洞門。

8.削竹式洞門

削竹式在公路隧道中被普遍使用適用於洞口段有較長的明洞襯砌,由於洞門背後一定範圍內是以回填土為主,山體的推滑力不大;地形相對比較對稱和不太陡峻。

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