1樓：
線性不管是哪個模式，油門和剎車都是踩一分有一分的力氣。sports模式油門和剎車都很靈敏，eco pro模式又都很重，可以通過油門的靈敏程度自然的推測出剎車的靈敏程度。還有不管是渦輪增壓介入還是換擋過渡都非常平順毫無頓挫。
加上精準的方向盤，開在路上會有種人車合一的感覺
2樓：越無涯
作為寶馬迷和3系、5系的車主，來總結一下多年來的用車感受：
雞腿檔，後驅王；車裡哭，操控狂。開玩笑啦～寶馬在2023年代曾經有一句非常成功的廣告詞：
The Ultimate Driving Machine
翻譯過來就是：終極駕駛機器！
這句廣告詞不是吹的，操控感槓槓滴，德國巴伐利亞發動機製造廠航空發動機技術為寶馬車提供了一顆大心臟。
3樓：熊大仙
540+328車主
兩台都是熱門家用車裡的冷門車
大家都說操控，我就不多說了，同級別同價位裡標桿
說說別的，車機系統是燃油車裡最好用的，原廠導航是幾大合資進口品牌裡最能打的。配合hud誰用誰知道。
328帶Acc，540有5au 燃油車裡面駕駛輔助系統裡邏輯最好用的
進口品牌除了保時捷選裝定製最方便的
328i是華晨的16年3.10下單 6.15提車
540是進口的21年1.18下單 4.12提車
變速箱和發動機匹配除了保時捷pdk，沒有什麼民用車能超越。同級別車型，一樣馬力情況下加速沒輸過。
328開了21萬公里，不燒機油不漏油。換過乙個廢氣閥50塊。乙個後擺臂膠套300塊。都是18萬公里後的故障。正常保養。希望540也有一樣的質量
5年用車，覺得寶馬就是像乙個80分美女，長得好看，床上功夫ok還能陪你日常生活的完美妻子。
4樓：Yin
x3，F82 M4駕駛者來說說，
操作指向十分精準，M4動力十分強勁，剛提了第二天，到現在為止不敢開運動模式（開始開的時候太容易衝了，開效率模式開回家的，平時x3都敢油門踩到底到了m4就縮手縮腳，而且太容易超速了。
特點目前我認為是操縱和科技的結合，單說操縱我覺得保時捷還是更勝一籌（我實際上最想買的是gt4蛤蛤蛤，就是現在錢不夠（窮）
5樓：kashen86
6系GT，開了快兩年了感受到最大的特點就是後備箱，真的大放東西真的很方便，其他嘛好像都差不多，和之前開的福特Ecosport以及凱迪拉克atsl比起來除了它是寶馬其他真的區別不大。。
6樓：劉豆豆
寶馬x2車主，第一輛車是2013款別克Excellext 1.6L手動進取型，開了7年後換成了寶馬x2 s25i(低功率2.0tb48 192匹馬力，第三代麥格納7速濕式雙離合)，感受:
動力，行駛感，變速箱平順性有了明顯的提公升。寶馬的動力及操控確實不錯
7樓：暴走叔
對機械的自信與駕駛者的意識邊界不同。寶馬大家都想到的就是操控，加之後驅、寶馬對底盤的調校、方向盤的精準轉向、多種操控模式選擇，都讓寶馬操控得心應手。
8樓：乙隻狗的爹
沒啥，就是好開
各種品牌各種型別各種檔次的車也開過不少，個人認為（已經我女朋友認為）最好開的還是之前的440。之前在加拿大開了三年，跑了5萬公里+，動力不敢說最強，操控是真的舒服
9樓：Choice
可以成為bimmer，成為了bimmer就可以鼻孔朝天，見誰都看不起，尤其貸款買個3系的，最符合這種，因為別人都是窮x，只有買3系才是懂車。所以可以證明自己不是窮x。
賓士賣標，奧迪偽豪車，只有寶馬是秒天秒地的，懂車一族的首選！不買寶馬就是不懂車！
賓士賣貴是只坑有錢人，奧迪賣的便宜就是窮x不配競爭。只有寶馬才能彰顯身份，還能物有所值。
設計不好可以吹車牛，懸掛硬了叫操控，懸掛軟了叫家用。反正不買寶馬就是不懂車。
即便全球豪華車主素質相對最低的品牌，依然無所謂，正符合bimmer的標準。素質高了我還不要呢，素質低多自在
這就是寶馬給車主帶來的最大優點！
10樓：「已登出」
以前的BMW是操控，但操控是過去式了，現在轉舒適了。
罵也好捧也好最終市場會決定他們的決策到底怎麼樣。
我覺得BMW最大的特點是世界上最好的車機系統idrive和調教接近完美的采埃孚變速箱。還有乙個能讓任何乙個喜歡開車的人很難拒絕的M系列。
11樓：
我覺得BMW最大的特點就是他品牌的經營。
其中重要的一點就是它在市場區間裡的創新。
出現SUV之前BMW的產品線非常的單一，但3/5/7都是在競爭對手裡非常強調運動特性的。這在九十年代其實是很獨特的存在，那會兒的車都偏向豪華取向，唯有BMW一路推廣自己的運動特性。結果押對了方向，3系這麼多年的成功都在這個上面。
然後搞X5，繼續推公路效能，繼續大賣。再後就搞X6，也是個獨創的市場區間。
然後運動這個梗就有點玩爛了，前驅X1/X2，3GT，5GT/新6，（還有那大鼻孔啊）都是啥啊。我至今還有輛X3 28i，說實話這個車真心的無聊。我的感覺SUV就是運動不起來的，坐姿太高了……有點對不起ultimate driving machine的稱號了。
要說今天的BMW操控多NB，我也不敢苟同。我開過他家許多的型號，E46 （325，M3），E39（540，M5），E60（528，535，M5），E9x（328，330，335，M3），F30（328），F10 （528，M5）。就這些車裡面，反倒是老一些的E46和E39 M印象深刻，越是新出的型號，越缺失了那種機械的質感。
當然新車固然是快很多很多，但感覺上來說更隔離，更是車在開我的感覺。
但BMW還有能力通過市場讓大家繼續消化品牌價值，這個確實需要點品牌的功力。
12樓：醉裡挑燈看賤
今天十月份購的x3 28i，相比之前的大眾Gran Lavida質的提公升。每天遠觀啟動它時發動機機械的聲音就要人著迷，且不說可以自行設定的上車問候語，座椅自動調節，啟動那一瞬間的安全帶勒緊，超級便利的當屬carplay ，設定一次自動連線，同步和穩定性棒棒。不知不覺的加速體驗，一腳油門還有推背感，最主要的是滿足了那個二十趴在櫥窗觀望的夢想，努力一把就實現了呢。
重要的不是車，是承載努力的見證，是自我的肯定！
13樓：笑思樂
寶馬的最大特點是什麼，這是乙個很好的問題，簡單談一下自己的理解。
狹義上說，寶馬這個牌子，本身就是乙個賣點，開寶馬的人，都會被認為「混得不錯」，被大家另眼相看，當然這是褒義詞。寶馬也代表著一定程度上的成功，你開上這個牌子的車，就能獲得關注度和認可。
廣義上說，寶馬車的品質好。第一，操控強於同級別豪華品牌車型。本人開的是320LI，雖然是加長版的車型，但是操控明顯好於賓士的C級和奧迪的A4，「坐賓士、開寶馬「，這不是亂說的。
第二，三大件穩定，重視行駛質感。就拿我的車來說，2.0t發動機，配合ZF8at變速箱，提速很快，而且變檔邏輯好，非常平順，底盤也很舒服，操控自然不用多說。
不過，稍微有乙個缺點，就是後驅車都有的毛病，公路上絕對的王者，但下雪天直接變成廢車，打滑很嚴重。
總的來說，你讓我說寶馬車的最大特點，第一品牌認知度高，第二操控好。
14樓：逐鹿客
2021款寶馬325Li:寬敞的後排空間，有質感的內飾，完美造型與布局的中控，合適的基礎排量，穩定耐用的AT變速箱，漂亮的外觀造型。
15樓：欲揚先抑
11年，福特第一代兩廂掀背FOCUS1.8自動，大眾速騰以及高爾夫6（5代捷達）1.4t+7dsg，第一代馬自達6 2.0自動，馬三2.0自動。
15年，第一代雪鐵龍c4l 1.6t自動，沃爾沃第二代s60 2.0自動，賓士上一代c180進口雙門，賓士glk 3.
0六缸，雷克薩斯上代es250，凱迪拉克atsl和xts，馬自達cx5 2.5自動，吉普大切和自由光2.4。
20年，路虎發現，林肯mkz，福特上一代探險者，福特野馬2.3t，奧迪a4l、a5、a6l、q5、q7，現款賓士glc 260，賓士e300，進口cla……
其他開過的車已經記不清了，只是因為工作原因和喜歡駕駛，蹭過不少車開，而這其中不乏一些人推崇的所謂「操控效能車」。10年時光，寶馬一直都是同級別車型中最好開的那個（寶馬前驅平台除外，現款1系、x1和3系已失去操控屬性）。這麼多車，或是動力拉跨，或是發動機變速箱匹配程度不好，或是底盤調教鬆垮，或是剎車點頭轉彎推頭，或是速度上了100後心裡會緊張，沒底……只有寶馬，在我日常偶爾激烈駕駛，變道超車，高速過彎和急剎車時，能夠給予我足夠的信心，讓我知道這輛車具有相當大的潛力和極限。
在這以上之中，唯一記憶深刻的是賓士glk，不光是最後一代自吸六缸發動機的平順，底盤調教也是一流，如今的賓士也墮落了。
16樓：四夕
提到寶馬，都會說操控。但今天的寶馬我覺得是均衡，他把操控，舒適，豪華，科技，等等各方面權衡之後各方面都兼顧而且還做的很不錯。操控雖然不及以前那樣的純粹，（底盤的調教明顯就感受得到）但相比同級，那種收放自如、酣暢淋漓的駕駛快感確實在其他品牌身上找不到的。
舒適方面，最明顯的是座椅和隔音，客觀講是超越了賓士的。特別是新5系換代以來，接連換代的X3、X5、X6、3系，以及X7和8系，外觀、內飾所體現的豪華終端市場的優惠幅度已經說明了情況。
17樓：酷魚
寶馬的精髓在操控，如果你開過3系的E46 E90這些你就會發現寶馬的操控真的是很好，為了操控寶馬付出了很多，比如在懸掛的設計上偏短的阻尼行程，低矮的車身，50：50的前後重量比例，原廠前頂吧等等，你在上車的時候會發現你是被「插」在座椅裡，重心更低有利於操控。
18樓：Cloudwl
操控。之前開的菲翔，就感覺操控已經很不錯了，轉向精準，底盤紮實，西裝們調教出來的相當可以。
後來開了X1X3，簡直不可思議，這是suv？相比開過的中國產車，美系車，大眾，不能想象這是suv。19年高速還緊急剎車變道一次，非常穩。
至於經典的2.0配zf8at，其實現在主機廠匹配都不差了，不像以前那麼明顯的差距。
19樓：盹夏眠冬
在BBA中獨一檔的調教。
動力總成上，n系列發動機、b系列發動機與zf8的完美配合，發動機差不多功率的情況下更快的01加速，平順和響應兼顧的變速箱油門標定。
懸掛上，除開拉胯的G底盤3，4系，E底盤時代貢獻了眾多車迷至今津津樂道的一代經典，F底盤則是運動與舒適完美結合，連x5這種中大型suv都調出了輕巧的駕駛感覺。
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