1樓：柴健翌
上哪兒去找那麼多人陪你玩？
現在的航空市場，如果乘客有點對點的選項，腦有坑才會去坐hub-spoke模式的航班，轉機累不累？
那A380的客源就很少了，現在的飛機都坐不滿，做更大不是腦有坑麼？
2樓：Braun Ge
現在的A380-800是曾經計畫中初始最短型號。也是目前運營的。A380賣得不好而停產，不是因為不夠大，而是因為太大了。長途點對點分流了樞紐機場間的客流，中樞輻射已經大不如前。
另乙個，大多客機機型系列都是在初始型號上拉長，這也就意味著388是最短的A380。基於現有型號的加大座位數量（大概是取消後部樓梯，增加了50個座位版），修改小翼的A380Plus曾經已經在航展上展示飛行，但是效果如何？
小的已經被嫌棄過大，還有更大的出現可能嗎？
3樓：小蘇儒
飛機載客量不是空客公司決定的，空客定的是最大起飛重量；只要不大於最大起飛重量，航空公司想裝多少座位都行（載客量是航司決定的，上座率看航線和票價）。
主要是因為買A380的都是全服務航司，座位間隔比廉航大，還有商務/頭等，票還貴，載客量和上座率當然就低了。
載客量大建議參考春秋航空和瑞安航空，廉航能把A320塞進全服務航司A350的載客量；人家廉航便宜上座率也高，問題是人家廉航不買你A380啊。
把A380玩的好的只有阿航和南航了：阿聯酋航空的坐過一次，上座率80%左右；南方航空就不用說了，現在疫情期間從美國飛一班回來絕對100%上座率。
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