1樓：Axe capital
前兩年，看到電腦自動駕駛的寶馬M4，在進行漂移。
漂移的難度，玩車的同學都有了解。
輪胎溫度、抓地力、轉向幅度、車身重心、油門深度/發動機轉速都在不斷變化！
在這樣的情況下，電腦可以根據實時資料，做「實時調整」到1公釐的精確度！
後來我就認為，自動駕駛普及以後，賽車很可能會變成乙個「程式設計比賽」……
2樓：曾經就
每當逛帖吧，看到這些帖子。總是心頭一震。想到當年的我，堵海無邊。還是收了吧，
以前靠宗達(zong連da6)咑回來。現在已經回歸正常生活了。朋友如果還迷茫，那試試吧
3樓：TeddyFung
首先是體力，輪胎損耗。其次是車手本身的膽量和技術，就像前面答案說的非常規走線風險巨大，惡劣天氣風險巨大。最後的最後，車手的本能，講玄乎一點就是天賦，在抓地瀕臨極限的時候所做出的動作，成功就是牛比，失敗可能是車毀人亡。
4樓：Eunice
就職於倍耐力賽車團隊。
回答此問題時正在澳門F3出差…
嗯既然提問是最後比的是什麼…
最後最後比的真的是運氣啊
舉這次F3排位為例，最快圈速第一名2分11，最慢2分15…嗯四秒鐘真的有可能只是前面超不過去啊。。。
下圖拍於這次Macau GP...
5樓：
體力和天賦。
當技術，車輛調教等東西幾乎完全一致時，就看這兩樣。
天賦高，對賽道和車的掌控就高，過彎行雲流水，無需考慮太多已然成為習慣。天賦就是一種別人需要努力很久才會的事情而你立馬就懂的東西。
體力，賽車很費體力，一旦跑到後期，有的人體力跟不上，思維混亂，反應遲鈍，就算天賦高的人也會犯錯。如果乙個普通天賦的車手擁有極好的體能素質，那麼他通過前半段比賽來適應賽道和車輛，後半段只需要保持他成績的穩定就行。
天賦高，體能好的人，我只見過乙個，舒麥加……
6樓：Zhaoyang Wang
我不太關注F1，主要關注拉力賽，隨便說說：
1、運氣。路邊有一石頭，你壓過去，沒事，我壓過去，輪胎掛了，結果我掉下積分榜了，我只能說Very bad luck.
2、團隊合作。拉力賽修修補補是家常便飯，一晚上的時間基本上可以把全車的零件更換一遍，這必須有乙個強大的團隊才行。另外領航和車手配合不好也是要命的，路書漏了一句，或者沒有按時到達發車區導致罰時，是很窩囊的一件事。
3、賽車的可靠性。VW今年的新車，因為供油幫浦的電線不可靠，導致賽車油壓出了問題，險些斷送了Ogier整個分站的比賽，這樣的事比比皆是。拉力賽道上面全是沙塵和碎石，車在上面飄來飄去的，遇到了坡還可能飛起來，就這樣不是蹭就是摔的，對賽車可靠性要求很高。
4、車手的素質。看Meeke的比賽真讓人揪心（不怪我黑他），經常出現乙個Hairpin大家過得好好地，他到那就掛了……至於前F1車手Kubica，他哪個分站不出事故才是意外……
7樓：天海誠一
個人覺得，從賽車手的角度講：對身體、精神、意志的考驗頑強不亞於任何的球類運動。
賽車手需要面對：
1、非常高的生命威脅。先進的科技、極致的防護，這些只能降低風險；但自然規律是無法克服的。超高的速度，必定與高風險相連。
2、嚴苛的生理挑戰。身披厚重賽車服、坐在狹窄的車艙內、比賽過程中每一圈都要不斷受到幾倍於身體的重力加速度施壓......沒有超強的身體素質，簡直無法完賽。
3、精神、意志的巨大考驗。賽車運動的容錯率應該很低——沒有對細節、一分一秒的死扣，勝利永遠不會靠近一點點。而且每乙個細節的把握，其實能換來的優勢並沒有那麼大。
往往是幾十圈裡、不斷的對優勢的積累，最終形成了壓倒性的優勢。
但是，上面說的「積累」，是在1、2條的巨大壓力下完成的。可想而知，難度之高、難於上青天。
4、綜合1~3的困難，比賽中選手還得開動腦筋、保持清醒、並隨時計算最佳方案——如前面許多回答提到的——賽車是真正的高科技，這個「玩具」真的是很難「玩」好——但選手們就偏偏還要「玩」的特別特別溜。
8樓：
唉，謝 @劉堯喵。
賽車其實是項古老的運動的延續，說明白了就是交通工具比賽。早期在古羅馬、埃及以及中國，都出現過類似的體育競技，只不過當時都是以馬車或馬作為主要工具進行比賽。不過在那時，其比賽目的主要是為了國家以及個人的武力炫耀。
以體現乙個國家的將領即士兵的水平和裝備的優越。畢竟那個時代高速馬車多是戰車，馬也是作戰單位。
而娛樂性和商業價值只有在古羅馬競技場中萌生過，其他文明古國並不看重這一點。畢竟平民百姓無法接觸到這個級別的運動。
在汽車這種交通工具出現後，人們的交通工具發生了轉變。憑藉著人類對於速度的追求，賽車進入了我們視野中。而現代賽車的發展源於100多年前的法國。
其開始的賽車比賽主要是作為車輛效能的體驗而進行的比賽，多數是公司派專人進行特別的改裝而拉上賽道，而絕大多數都是量產車型。
它們多數像廣告一樣的幫助公司做著宣傳。而後來出現了專業賽車，其只作能在賽道上體現其價值，例如F1 F2等。
而這時的賽車作為一種更加商業化的運動，其中融入了機械愛好者的熱情，人們對於速度的追求，駕駛技巧的體現，已及其本身最原始的價值炫耀（主要是車企或者改裝公司炫耀其技術水平的體驗，在嚴格的規定下做出零點幾秒的速度提公升）。而對於賽車手而言，這更是人車合一的一種體驗，是他們最求最快的人生目標的一種方式。
而個人認為推動賽車巨大發展的是恩佐法拉利，他獨具匠心的改裝設計方式，和後來無數的獎盃使的車手和汽車成為被眾多追求的明星。詳見電影Ferrari 。
說賽車最後比什麼的話：
對於公司——比產品；
對於個人——比精神和技巧；
對於觀眾——比的就是追求者的表現；
對於社會——比的是經濟實力和國際影響力，非洲絕大多數國家沒有專業賽道（除了荒野大求生的達喀爾）。
人嘛，天生喜歡追逐的快感。
9樓：
講真，既然說最後比什麼，那麼就預設了前提是要能到最後，而往往已經拼到最後的，各方面的實力都不很強，不然一定早落後，那麼在車的效能，車手技術，及團隊的水平不分伯仲的時候，拼的就是運氣。
10樓：王·費力克廝
穩定性，穩定壓倒一切！制動沒有嚴重的熱衰退，發動機水溫油溫正常，避震機油液不過熱阻尼正常，輪胎按理想節奏更換且沒有意外損傷，變速箱齒輪完整沒有脫齒損壞各檔位進退自如，全車不漏夜，全車上下各重要感測器訊號正常不脫落，各連桿沒有材料疲勞沒有斷裂，賽手神志清醒注意力集中通訊正常。以上的每一項「正常」都是賽車設計的目標，用最輕的重量最精妙的結構花大量的錢，就為了保證賽到最後一切正常。
穩定穩定穩定！
11樓：Floyd
蟹腰。。
賽車方面，比的就是車隊對規則的理解(很重要，對規則的運用會很大程度得影響賽車與其他車隊的差異)，和車隊對賽車的理解的差異(這方面更多的就是車隊文化，和設計團隊的理念了，這也是很多廠商或者車隊能長久屹立不倒的主要原因)
車手方面，我認為更多的是車手個人對汽車和駕駛的不同理解，比如怎樣最大限度地利用賽車效能，最大限度地提高過彎速度，每個車手都對這些有著不同的想法或者是與生俱來的直覺，也就是形成不同駕駛風格的原因。也就很好理解為什麼歷史上那些偉大的車手都在賽車調教上能對車隊起很大的幫助，因為他們首先都很了解自己的賽車，然後才能最大限度地去使用他們的賽車。
其餘的話，很多賽車運動戰術也是很重要的一部分。
12樓：
感覺如果是配置效能相同的車的話，到最後比的還是毅力，每個彎精確的控制剎車，重心，慣性，到最後給油出彎，有的車手可能五圈以後就會出差錯，或者累了，有的車手跑十圈後他的差錯也很小，體力腦力還很充足，還能夠集中精神去賽車，贏的就是他嘍，我車盲啊，亂講湊個熱鬧，輕噴，初入知乎
13樓：張曉行
如果是鋪裝路面賽車的話，我認為比的是誰能最大化的利用抓地力，即最好的遊走在抓地\失控之間，微微失控的輪胎才是最快的跑法（不考慮輪胎磨損的話），但是例如f1受制於各種規則及物理限制（主要是輪胎和風阻），所以需要如樓上幾位所說的一些策略來進行比賽。
但是從乙個賽車手的角度來看，就是能否最快速的找到一輛車的各種極限，然後在極限的邊緣進行比賽，整體感覺好像走鋼絲一樣（初期感覺）。
14樓：新之助
第一，賽車玩比看有意思，如果不是自己比賽光看的話確實沒多大意思。
第二，賽車比賽對參與者來說必須冷靜，大部分觀眾都是要看激情的，但這不是電影，比賽是不一樣的。每乙個彎道如果不超車不用戰術的話，那過法都是一樣的，一般都是切頂點的過法，所以對車手來說基本是要求他們想機器一樣確定好剎車點，然後剎車過彎。
第三，比賽時長真的挺長的，要他們一直找剎車點然後剎車過彎，可以說是重複動作了，而且重複了好幾十次甚至上百次，誰失誤了誰輸的可能性就大，你說這比的是什麼？還有一些超車等情況用的就是其他技術了，但使用的次數真的不多。
總之，賽車到最後比的是精神毅力
15樓：FXCarl
不同賽車有不同賽車的看點。常看的 F1 的看點在與 Packaging, 一種對車隊的整體管理的平衡。技術的，車手的，規則的，政治的，賽道策略，車隊的短期和長期策略等等，每乙個看似不相關的環節都會投射到最終賽車在賽道上的圈速上，可能不同車隊單圈只差 0.
1s，但這個 0.1s 的背後會有很多的故事。
16樓：
對於得票第一的那個答案，我負責任的說相當一部分是錯的，賽車比賽尤其是f1比賽已經不再是單純比速度的了。事實上賽車真正的速度比你在電視上看到的還可以更快，而且快的多，但是f1這種比賽的設計就不是乙個單純追求速度的，現在的f1已經變成了保胎大賽，誰能在60圈裡把輪胎保護的最好，誰就會有巨大優勢，為了保胎，車手們從來不會發揮賽車真正的速度的。如果真想看那種把賽車速度發揮到極致的比賽，可以去看印第安娜波利斯賽道的各種賽車比賽。
賽車的競技性遠不如商業性強，車子跑那麼快是為了展示引擎商的水平的，跑的又快又穩的車的生產商自然在民用車領域也會賣的更好，這都是廣告效應而已。賽車比賽現在最大的看點已經不是誰更快了，而是誰開著一輛爛車還能超掉好幾個人拿個好名次。
17樓：王志
有人形容F1 為天上的運動，原因就是不接地氣
電視上看f1，看來看去，死活看不懂到底有啥好看的，
電視主持人也沒啥能hold住場面給觀眾講明白的
考研路上是什麼一直使你堅持到最後的？
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