1樓：
看到前面有人說Teramont和Polo都是MQB平台，我也突然想起XX的信仰。
加高底盤，他就成了繽智。
當然這沒什麼，本來就是城市SUV，用轎車底盤底盤很正常，級別也很正常，AO級轎車對小型SUV。
接下來這個就有點厲害了，底盤轉向系統一樣。雖然我們差價十幾萬，但我自豪，我們用同樣的後懸掛。
發動機同屬L15系列積碳夢（為啥我會不由自主說積碳夢？）當然有點區別，乙個型號是自吸L15B2，另乙個型號應該是渦輪L15B7（不同的是子型號，相同的是積碳夢）
但是，但是，級別是不一樣的，雖然我用同乙個底盤，但是乙個是緊湊級SUV，乙個是小型SUV。乙個是豪華品牌，乙個是普通品牌。
嗯，我也不知道我在說什麼。
2樓：Yulong Jia
現在這個時代，基本不會有企業從零開始，設計一款新車。對於每個細分車型，每個車企都會有一些模組化的解決方案，並且這些模組之間還有共享的部分。這些平台解決方案會根據具體車型進行特定的優化或者標定，反過來，在車型應用中發現的問題或者市場反饋也幫助平台方案不斷的公升級完善。
所以從這個角度講，每一款車都可以是拉皮車，只是改動大小而已，改保險槓樣式和改車身尺寸的肯定不是乙個工作量。
3樓：Shannon
要說拉皮，大眾的圖昂絕對是拉皮界冉冉公升起的一顆新星。
看看下圖，偌大的發動機倉，空蕩蕩的，一顆小小的發動機躺在不起眼的地方，要是視線再低一點，根本看不到發動機的存在。用胖哥的話說，這車的發動機倉也可以作為第二個行李箱了。
這款車是基於大眾的MQB平台打造的，MQB平台最經典的大眾車型是Golf7（我並不否認MQB可以做大車）。
4樓：張楓
必須是本田呀。
Criderao級平台軸距2650，杰德a級平台軸距2750，應該是目前國內常見車型中的最誇張的數值。
至於本田是因為不顧忌操控性和安全性不使用上級平台還是本田技術天下第一請自行判斷。
5樓：左撇子車神
BMW7 Series-勞斯萊斯古斯特
BMW7 Series-勞斯萊斯幻影（CLAR平台）
大眾輝騰-奧迪A8-賓利歐陸（D1平台）
大眾途銳-奧迪Q7-保時捷卡宴-賓利添越-蘭博基尼Urus（MLB Evo平台）
6樓：OptimusPrime
寶駿310長寬高分別為4032/1680/1470mm，軸距2550mm
寶駿310W長寬高分別為4620/1710/1535mm，軸距2750mm
7樓：臥車坨
當然是CDX啊，A0級拉成豪華車。
拉皮特供板車雙離合，網上粉絲吹一吹黑科技理工科宅男，飛機F1割草機，還不是賣的美滋滋。
8樓：
感覺大眾應該先出Teramont再出高爾夫，福特就應該先出林肯大陸，等寶馬3系5系換代之後也是CLAR平台怎麼就不見有人噴7系是拉皮？題主你問這樣的問題不作具體說明是什麼意思？ 為什麼被噴拉皮的都是FF，幾乎不見FR。
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