1樓：lighting明
梅奔加拿大要公升級引擎，法拉利還拿什麼競爭。過彎下壓力不足，輪胎不在工作溫度區間，底盤設計方向有問題，加上車隊內部一塌糊塗，要不是本田引擎和加斯利太弱現在要跟紅牛拼命呢。趁早準備2021還能有點機會。
2樓：世界第一鳥廚
SF90或許可能可以恢復巴林的競爭力，但是法拉利今年是不太可能有競爭力了
比諾托也好阿里瓦貝內也好，這兩年都是極其優柔寡斷猶豫不決，team order總是拖上兩三圈損失一兩秒再下，輪胎策略也是總是要等著別人under cut了再決定，怕不是用的IE瀏覽器在看資料，lec速度實際會比vet慢一點（巴林只有直道快，所有彎道都比vet慢，上海引擎輸出更高還是沒有vet快）但是卻一副要和vet爭一號的樣子，又沒有賓士16年的統治性的車，只會把自己作死，現在電控提前開了一套，夏休過後有可能因為電控被罰退，積分更難追
SF90的問題或許可以不用公升級，或許要公升級解決，但是窩法傳統負公升級啊…
3樓：扶翊塵驍
答案是有
但是很痛心的是，有競爭力並不代表可以拿到冠軍
今年的上海站Q3中，維特爾的後直道尾速達到327，桿位的博塔斯只有318，說明法拉利的引擎是沒問題的，甚至可以說是有優勢的，也說明SF90車本身的功底是在的
但是沒拿到桿位，說明基礎設定不合適（下壓力偏低），說明FP1和FP3工作做得不到位，進一步說明團隊的凝聚力和戰鬥力還遠遠達不到賓士的水平
現在賓士不僅是可以丟桿位贏比賽了，甚至可以沒好車拿桿位了，或許今年的形勢對於法拉利更加不樂觀了，鐵佛寺急在心裡自不必說，但是此時此刻最難熬的人應該會是新領隊比諾托
他從技術崗位被提拔上來，現今身兼二職（領隊和技監），壓力之大不言自明，但是就現在的情況而言，法拉利提拔他的選擇或許並不明智，獨攬大權造就了一輛好車，這不假，可是帶來的管理問題似乎並非如所預期的那樣可以忽略不計
總的來說，法拉利今年想要奪冠，難度不亞於2023年，甚至堪比16年，當然了，法拉利總會奪冠的
4樓：波爾蒂飛豬
賽車有沒有競爭力現在還不好說，這個團隊就不是乙個冠軍團隊！用一下范志毅的梗：
人家阿里瓦貝內帶得好好的，你去把他換掉幹什麼？人家瓦特爾還要說了，我以前在的是什麼車隊？是火星車的紅牛啊，霍納和紐維的團隊啊！
現在呢？比諾托這樣的都在當領隊，他能幹嗎？幹不了！
搞得團隊像一群娘炮一樣，在墨爾本落後賓士半分鐘，最快圈都不和別人爭，現在賽道上輸紅牛，接下來輸雷諾，雷諾輸完輸哈斯，然後小紅牛威廉士，然後沒人輸了！法拉利臉都不要了！
Uzi回到LPL還有競爭力嗎
剪影 這問題提的，也不說清楚是什麼競爭力。如果是個人在ADC位置上上的競爭力，我覺得很難，uzi已經是一名老將了，再加上兩年沒打比賽，不妄想回到巔峰就是回到三分之二的競技水平就很好了，這個遊戲真的很看年齡，現在年輕一點的選手有年齡優勢和拼勁，進過世界賽的選手又有經驗和磨練，小狗想在闊別賽場兩年回來在...
37歲進去資產評估行業還有競爭力嘛？
高小木 有競爭力，如果您目前的工作偏向與財務等工作，您對企業財務有相當的熟悉度，這也是您的積累。資產評估領域相對廣泛，把邊界領域的積累帶入資產評估行業，這也是一種成就的公升級。 塗塗 身體吃的消嗎？全年出差，每天加班。家庭怎麼協調？年輕人還沒有家庭需要照顧可以在乙個專案上待上幾個月。我曾經看我們乙個...
現在留學的價值還有競爭力嗎，如果不是特別富裕的家庭有必要出國嗎？
Carrie 我個人的觀點是，如果出國留學這件事的花費已經嚴重影響到家庭的正常生活了，那就不必要這樣孤注一擲式的留學。一方面是家庭壓力太大，另一方面是給孩子的壓力也太大。如果說家庭可以承擔起出國留學的費用，然後並不到影響生活的這個程度，那我覺得孩子還是應該出國去看一看的。留學嘛，大家都知道，乙個是為...