1樓：mgh
在外環境不變的情況下解決地鐵擁擠問題的途徑只有增大運能。增加運能最快速的方法當然是增購新的列車，縮短高峰間隔。但如果該條線路已經達到了間隔的極限，那麼增購列車也無濟於事。
這時候就需要對執行系統進行改造了，如果原先訊號系統跟不上，就更新訊號系統；如果終點站折返能力不夠，就可以通過改造把單一的站前或站後折返改為複合型折返，高峰時段方便靈活排程（如上海地鐵1號線富錦路站，高峰時段一部分車進側式站台清客後站後折返，另一部分進島式站台站前折返，同時上下客）,或者根據客流分布情況採取大小交路混跑，既解決折返問題，又縮短高客流區段間隔（如12號線高峰時的虹梅路-巨峰路小交路，8號線的延吉中路-東方體育中心）。當然，如果改造的成本比較高，還可以在車上下功夫，加掛車廂（如上海1、2號線的6A改8A,8號線的6C改7C）車輛重聯（16號線高峰時段的3A重聯），其中有時還涉及站台的加長。當然，無論如何高階的系統，一般的雙線地鐵間隔一定是有極限的，這個間隔至少是列車從減速到進站再到出站加速的時間，一般是大於1分鐘的。
如果在這樣的情況下，如果擁擠依舊非常嚴重，那就考慮考慮造三四線（國內一般不存在的）或者平行線吧。
分割線當然代表們一定有更好的解決方法
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