一般來說大江大河的匯合處總會容易形成大城市，那為什麼西江與最大支流鬱江匯合處桂平沒有形成較大城市？

1樓：多多

大江大河交匯處，只是提供了形成較大城市的乙個可能性。這個主要原因是交通因素，交通因素就意味著交匯處河流上游必須能有足夠多的人口來支撐人類的各種經濟活動，經濟活動才會產生交通需求。

但大型城市的產生會依賴非常多的因素，以中國目前的情況而言，大型城市產生的關鍵時期其實就是三個原因：一是19世紀60年代到20世紀初，誰搭上了清末開關通商的車，典型代表城市為：香港，廣州，天津、上海、漢口、重慶、哈爾濱、大連、青島、廈門，以上均為開端口城市，沿海或沿江，擁有交通優勢。

二是鐵道交通取代水路航運之後，鐵路動脈交匯處的新興城市，如：石家莊，鄭州。

三就是49建政後國家政策意志的表現，代表為深圳、珠海、浦東，也許還會有未來的雄安。

另外重要一點，由於現代人口基數的增加和城市化比例的大幅增加，導致「大型城市」的標準門檻急劇增加。解放初期能有10萬長居人口的城市都算大城市，而現在隨隨便便乙個普通地級市也能超過100萬（只算建成區人口）。

回到問題本身，首先無論是黔江還是鬱江都不具備「河流沿岸經濟活躍人口豐富」這一先決條件。恰恰相反，廣西自治區的人口密度在華南堪堪墊底，甚至低於海南。從巨集觀上講，人口不會傾向流入廣西。

另乙個原因，就算有人口資源，在上游的南寧、柳州、桂林等先發城市早就把能吸收的人口資源都搞到手了，什麼時候輪得到下游的桂平？

最後，在鐵路網基本定型，河流交通佔比降低，發展趨勢穩定的今天，想逆天改命，只能靠國家政策影響，而在肉眼可見的範圍內，國家政策進入廣西乙個縣城的可能性微乎其微。